前几天公布R7内饰，华为的AR-HUD不出意外，首发车型坐实了就是R7，上汽飞凡这波可以啊，真的是老奶奶爬楼梯——不服不行，华为亲儿子问界赛力斯极狐们已经哭晕在厕所。

不过，华为还会造HUD？坊间名言，华为不造车，只掺和造车。确实，华为虽然不亲自下场造车，但一直聚焦在ICT领域，帮助车企造好车，这也是大功劳了～人家是飞机上挂水瓶——玩的高水平。这一次横空出世的华为AR-HUD，就是其之一。

其实HUD抬头显示大家少应该都接过，它是将要行信息投影至车驾员侧挡风璃上智能载系，驾员无须低头、扭头可查重要驾驶信息，大提高驾驶效和驾安全性。HUD根据产品成像方和形态的不同，大致可以为第代C-HUD组合型、第代W-HUD挡风璃型、第三AR-HUD增强实型。目前场以 W-HUD为主流，C-HUD被逐渐淘汰，而 AR-HUD 将是未来的升级趋势。

其实早五六年前，那时青春年少又初入会的，差点就被一个朋友拉去创业做C-HUD了，他给我洗脑这意儿技术含不高，找两懂点学的学生兼职，买两个市上的集成方案，逆向开发再包装下，就能成。

直到我发现百度地图导航里的HUD投影模式，那才真是大开眼界，平平无奇就替代C-HUD基本所有的功能。所以C-HUD这货基本就这样被逐渐淘汰了，没有核心竞争力和技术护城河的low cost solution基都是cost了。在看来，趋势是把住了，其余都是错付，感谢贫穷救了我，让我避免了会的毒打。

第代的W-HUD，汽车前挡玻璃作为投影成像载体，因为学结构较为复杂，还需要对前挡玻璃进行特殊处理避免影。与C-HUD相比投影成像距离与成像大均有增加，支持显示天、娱乐、电话接入、周围况等更多信息。现市面上大部HUD都还这一世代的产品，觉得这一代更多还作为个信息显示方式的补充，属于过渡产品。

到了第三代的AR-HUD，那这个就属于小母牛做飞机——牛上天了。AR-HUD（Augmented Reality HUD），通过AR技术与HUD 结合，能够将行车信息与实际场景结合，类似于3D投影一样把车况息和航信息动态呈现在驾驶员线区内。AR-HUD还能够结合高阶智驾，在驾员视中直地呈交通预警、跟车距离预警、车道偏离警等息，使驾驶员能够迅速作出反应，保障车安全。

与 C-HUD 和 W-HUD 相比，AR-HUD 宽广的成像距离和显示区域能够融入更多的信息，显示效果更好。并且AR-HUD 能将信息的单独显示升级为指引性显示，使HUD信息更易理解、更有科技感，想要关注信息前都有了，让驾驶员开的更安全更舒心。脑补下啊，即使将来L4、L5自驾驶阶段，驾驶员需要自己开了，但对信息的掌控，是定还会存在需求。AR-HUD就能好的足驾员坐车上，只要抬头就能知道，下路口不是要转了，目的地是不要到，一切尽在掌控。

另，AR-HUD 还能承车内部分功能的交互，现看频等影音娱乐功能。而且HUD家都知道，它只有主驾置看，这样还可以投射一些驾驶员觉得隐私性比较强羞羞信息，像华为AR-HUD实现车辆方7.5米位置呈现等效70的大画幅，这要是上了，还要纠结一在家里追剧还是去里呢

那AR-HUD辣么强大，为什么用的车子还这么少呢，印象里也就只有奔驰S和大众ID吧？因为AR-HUD太难了，这里面的核心竞争力和技术护城河就深了。

目前的 HUD 均采用两级反射的光学结构，在这样的结构下，为追求更大FOV（Field of View）视场、更远的VID（Virtual Image Distance）虚拟图像距离，需要更的非球面反射镜，致 AR-HUD 的整体体积都非常，整布置功力差点的企业，都不一能塞得进去。

么叫FOV场角呢？FOV是眼睛为顶点，以眼睛看到像的大范的两边缘构成的夹角。

FOV反应了我们看到的AR-HUD图像大小，AR-HUD的水平FOV至少需要达到10°以上。在保证成像距离、大小的同时，要扩大FOV，以实现覆盖多车道显示，这对功耗控制与光学设计有着很高的技术要求。

那VID又是什么呢？可以理解为图像焦点到眼睛的距离。驾驶员通常关注前方20米左右的路况，VID 过小会导致HUD显示图像与道路不在同一平面上，因此人眼需要在道路和HUD图像之间来回切换调整焦点，导致驾员视觉疲劳，要么开车就困，要么迎就流泪。就们的直观感而言，成像够覆的距越远，成像尺寸越，AR-HUD的效果就会越好。

据我所知奔驰是大陆提供的软硬件，体积达到了27L。大众ID系列的AR-HUD系统实物，供应商为LG电子，也是这么大个头，让人看了头大。

仅在这三个参数之间怎么做平衡就难坏了一众做AR-HUD的厂家。

于是，ta来了，我们的破局者，华为ta来了。其实相比华为现在最为人熟知的终端手机业务，光纤通讯更是华为的老本行，华为在光通信领域的实力全球领先。在国十五规划中，兆光是与5G并列的“千兆”网络体系，华为也在为网建发挥要作。而纤通中，时常需要让光在一模块经过数十次折射射，仍然保持精准控制。而设计一款载AR-HUD ，只需要控制束光，在相对宽敞空间里做10次以的光学折返就够了。
于，华为轻车熟路设计出了用AR-HUD，仅用10L的体积，可提13°x 5°大角，即在前方7.5米位置呈现70寸画幅显示区，同时还解决了传HUD亮度、对比度低、图像畸变等问题，还是那句老太过马——服都行。

所以说呢，也不怪华为一直在掺和造车刷存在感，而是造车在电动化、智能化、网联化的这场变革中，正在跨界的融入了越来越多的ICT黑科技。

这里cue一下小米，要不您也别下场造车了，好好研究点核心技术吧。毕竟造车个大工程，没点技术积淀，那就卡戴珊的屁——兜不住啊。