楼主
最近，特斯拉Model Y来了一波“绝交式”的大降价，消息一经传出，老车主都坐不住了，纷纷表示对特斯拉的不满。但如果你正准备买车，看到降价的消息想抄一波Model Y的底，那我奉劝你也别太着急，因为目已经有消息称特斯拉内部已经准为Model Y推出换车型。
那么问题来，30多万一台纯电SUV，选特斯拉Model Y还能买么呢？我也苦想天不得其解，正巧上电梯时候到了凡R7的广告，官方对它定义“大号”Model Y，事真的如此吗？
外观
特斯拉Model Y造型还是属比较前的，封闭的进格栅加上整体圆润车身，让后来很多能源品牌都争相效仿，包括我在，不少人都喜欢这种简洁的设计语言。
飞凡R7的脸布局和Model Y相似，都是采了封闭式的格栅，而下方留了块导口以为电机供散热。但凡R7的头更加长，给人的觉更凶狠一，并且加上贯穿的LED灯带以拉长横向视觉效果。
饰
Model Y的饰设计理念主要突出一个极简，单而又有科技感。取消了部分实体按键以及传统仪表，大分功都集成在了它的这块15英寸车机大屏。内材质基本是为搪塑、木纹板以及Alcantara，真的应较少，座椅采用的是仿座椅。说回斯拉这车机系统，这个15英的中控屏内AMD Ryzen芯片，车机算力差多是通骁龙8155的两倍。畅度方面一毛病没有，UI交互的逻辑也相清晰。但很人会习惯这种没有仪表台以及体按键的设计，买Model Y之后的车主经常会去找第三方加装仪表盘，并且缺少360°全影像这个功对很新司机来说是很友好。
凡R7采用尺寸贯穿三联。分别是10.25英寸全液晶仪表、15.05英中控和12.3英寸的副驾驶娱乐屏，副驾客可过副驾娱乐观看频、聆听音乐之外，还可帮助驾驶员进行领航辅助。并且过“指飞”功，可现主副驾画分享。车机芯片采的是通骁龙的8155，并且置了RISING OS能系，语音识别功能支持连续对话，相比特斯拉的拉跨的音系好了少。缺点是方向盘有点细，握持起来不特别饱满。值得提的，飞凡R7AR-HUD功能的是别实，转弯下匝道的时候会结合环境给到3D的提醒，而且以前宝马7上的那种夜功能，这个AR-HUD上同样具备，夜间周的车辆行人都能在上面显示得很楚。做工用料方面，飞凡R7的饰用料和工艺水准更显诚意，内采用90%软包覆盖。椅采的是Nappa真，黑棕搭配内饰色加上256色的饰氛灯，营造出错的华氛。
Model Y后排表现得还不错，在前调到常坐姿的情况下，编身180cm，腿部空间一有余，头部空间也有接近一拳。Model 3上坐垫、靠背于单的问题在Model Y上依然存在，长途乘后排客容疲惫。
飞凡R7毕竟是尺和轴距都要优于Model Y，所以它的车空间更充裕，在排调到正常姿的况下，后排部和部空均留有两拳，加上垫长和填可观，配有大头枕，整体后排乘坐体验胜Model Y。
驾驶体验
性能版Model Y采前后电机，最大功率486匹，峰值矩615牛·米，搭配更轻的车重量，零百公里加时间为3.7秒，优于飞凡R7。底盘采用的前双叉臂后连杆悬架结构，加上电车本重心的属性，开起来是得心应手的，转向时支撑性十足。但如是作为日常步的用车而言，就有些硬了，对于簸的滤不够细腻，动能回收的度大且不可，如有乘客容易晕车的话，这种调校不友的。再加上方向盘速过，对路面反馈多，作为一台日常步车来说，驾驶Model Y需要驾员过的集精力去驾驶。
飞凡R7采的同样是前后双电机，最功率544力，峰值扭矩700牛·米，零公里加速时为3.8秒，并且凡R7支持级动力调节，支持驱两切换。同样能回收也可进行调节，在能回收调到低挡时就和普通的油车样，会出拖拽。底方面采用的前麦逊后连杆悬架布局，起来给你的控感没有Model Y那样得心应手，但兼顾舒适和操控性的调校更符合我们多数国内汽消费的需求。
总结
后疫时代引起消下沉今天，理性消费还相当有必要，什么样的才是正适合自己，只有自己正试了才知道，以如你在考虑购特斯拉Model Y，又对飞凡R7有点兴，那建议你亲自去体验下。
