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纵观现在的汽车市场，新能源汽车的销售量和渗透率每年成递增趋势，这其中除了政策的推动，离不开产品的强横实力，越发符合消费者的用车需求。
诚然，现在的新能源市场已是百花齐放，正在构筑起新一轮产业竞争的新道，了造新势力之外，传统企也不断“推新”加入，像是极氪、埃安等，而今天主角则是——飞凡车。
飞凡R7凭借强的产品实力，获得广大消费者喜爱，甚至被用户称为“号Model Y”，如将两车型放在一起，又会发生怎样的碰撞呢？
现在这个以颜值为的时，颜所占据的购比重发增加。飞凡R7整体设计极简，从外到内，从型到材质，均充分体现了less is more理念，对细节极度考究磨，让该车成就了越同级的审进化。
众所周知，国消费对于坐空一直都有着谜一般执着，甚至有人认为“大，即是华”。
通上面对比们可看到，飞凡R7在长和轴距方领先斯拉Model Y 150毫米和60毫米，更大车身尺寸无疑能让其拥有更好的空间体验，尤其是更裕的部及部空充分顾到第二乘客乘坐受，而且后坐垫加长及段抬，也可以给予大腿足够的支撑。
另外，飞凡R7的椅采NAPPA皮包裹，依据人体工程学计，可以有效缓解长时间驾乘带来的疲劳。
再来看尺寸一圈特斯拉Model Y，仅空不如凡R7，而且后排小的垫甚至连大的一都无法支撑，在舒性体验上可谓是大折扣，虽然近官方对后座椅进行了级，但加长30毫米还要稍逊一些。
凡R7的智座舱43英寸宽幅真彩联屏+华为觉增AR-HUD平视统组成的“3+1幕”为核心。其中，中控采用15.05英的超AMOLED超清，拥有2.5K高辨率、200PPI高像密度、180°超广可视，内置的高8155芯片是目车机件中强的规级芯片，高的算力在确保画更流的同时，在使用车机互娱时也更加丝滑；10.25英寸仪表屏与12.3英寸副驾屏，则使了先进的MiniLED，后者可以通蓝牙独连接，实独立影音娱乐视体验。
得注意的是，在多项核心黑科技加持，飞凡R7拥有全球量产型中AR-HUD统最视场，高达13°*5°，更有业界高的1920*730高辨率，能够直观、晰地显示车道级实导航、实时ADAS等信息，并基于IMU（性传器）+DMS（驾员监控系统），实人、、路视觉协调，为用户供沉浸式的驾驶体验。
相比之下，同是以能著称的特斯拉Model Y内饰氛围只用“陋”来形容，没有连屏、没有视觉增强AR-HUD平视系，更没有传仪表的存，有悖国内消费者用车习惯。
对电动来说，消费最在乎的无疑是续航方面，但一般续航往往和性能无法兼得，特斯拉Model Y就如此。其中，Performance性能全轮驱版可谓是备关注，毕竟即使是动车，百公里加速进入3秒俱乐部的屈指可数，合615公里的CLTC续航里程，即使车价逼近40万元，也依然难挡消费者热情。
但人们总说，只有小孩子才做选择，而我们成年般“全都要”。
凡R7配备90度CTP模组池包，采用业首创的双层横置芯技术，能密度升到185Wh/kg，高续航达到642公里（CLTC）；机方采用线绕组技术新一8层Hair-Pin电机和直瀑式油冷技术，电机端部和芯部同时降温，其电机效率逼近物理极限达97%，峰值性持续时间最可提约70%。其中，驱版峰值功率最可达400瓦，高峰扭矩达700牛·米，零加速达到3.8秒，CLTC续航里程则达到606公里，可谓兼顾续航与性能，而满足这两的版车型格仅为33.95元，性价比出。
另外，值得提的，飞凡汽车合捷智电，推动换电产业迈入准化时代，其中飞凡R7将成为品牌首支持换电的型。
总结：作为上汽集团谋而后成立新能品牌，飞凡车承担着上“品向上”的使命，而凡R7身上担子之重不言而喻，其无论是在颜值、空间又或是智化方，均要比特斯拉Model Y更出众些，拥有换功能它，显然更符合人们对于用车使用准。
