楼主
我觉得在当今的玩车氛围里，大家对绞牙避震器的关注已经过度的转移到它的舒适性、代步性，然后对避震器真正的功能避而不谈，又或者没有兴趣去感受，只是在轮胎极限范围内感受避震器的所谓支撑性，其实我觉得这是在背改装避震的初衷。面提到避震的本功能强化驾驶员和轮胎沟通，而这是G20这代宝3系极力削弱的地方。为么硬弹簧够增加你和胎的通呢因为它容易生形变，因此它能够最大效率的传输轮的动态到你上，胎的态一旦清晰，车辆抓地力变化就非常晰非常容易被你所把控，这才是避震器精髓在而之前RSS就像个看高大猛的男人，但是一到关键时刻就萎掉，你过弯时候需要感到是轮在推或者后轮是是正突破极限的缘，这个时候你需要弹簧坚挺一然后把这个息毫保留告诉你，但RSS是坐到的，所以现在对于国产避震印象就噱头和营销做得很足但实际盛名副。的避器，它真正的地方就在能像根杆子一样把你和胎动态栓在块，让你跳避震这个间环节直接和轮胎通，而我要自豪说EVOS可以做到的，我想推头它就推，想让它甩我就多给油让它甩，184PS的在我里就像手与脚的延伸，达成真的人交流，这一切都是因为我想法和动作都被EVOS准的接收和传达，而这些西一般人是体会不到的，多人已经被EVOs魔鬼代步性给劝退，埋没了这样好的西，这让我想到了E时代宝马是这样的脾为了人车交和纯粹的操控不照顾普通人对于适的需求。另外EVOS阻尼工作的非常棒，该的时候硬，该侧倾去帮我收侧向G值时候它就帮去吸收，这也是家的个误，觉得避震就是侧越小好，际上多人连让避器侧的那弯速都没有到，它当然会侧啊！的阻尼就是的侧，好侧倾能让你更好控制心转移感受底盘极限。所EVO,S一套簧和阻尼在激烈驾时有美妙想说得够清楚了。后要啰嗦一句的是发现在很人玩不是开车，不是磨练自己的技术或仔细和自己车交而是玩“装件”，见很多人买了多改件然而每个都是很肤浅的受一所谓适和支撑就定论以我觉得玩不应该是玩装件而是更关注驾本身或许能给你带来更多乐趣把。谢谢。
