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冷暖自知——中国汽车出口的冰与火之歌 “冷暖自知，对中国汽车出口来说，这个词再合适不过了” ——柯老师 话不多说，直接开干。 1⃣️几个热水 种种迹象显示，借力电动智能化，吃苦耐劳的中国车企越来越强，车出也随之节节 1）市场销量方 中国品牌场份额超过合资品牌 比亚迪过南大众，登顶Top1 大众ID.3国售价为欧洲半不到，大幅降价后这个比例更降至1/3，成为德国后茶饭后谈资 2）产品技术方面 大众能化行，鹏拔翅相助，G9技术平台授权给大众 丰田电不，14年曾过不卖电池比亚迪，大方接客 曾经高在上的合品牌，被网友吐槽出了一新名字“新时代新源杂” 3）渠道方面 蔚来新定义了什么叫豪华，以么叫线销激励，BBA销冠纷纷投诚 4）出海方面 2021年突破100万辆后实现年一台阶，今年将突破400辆 从支援欠发达地区为主，变成到比利时等达地劫富贫 更有某迪极致垂直整合自营8艘货 2⃣️几冷水 闭门车肯是不对的，需要放眼再看世界 1）财务角： 国车企占据全球营收排前8，这其包括战败并乎退出中国斯特兰蒂斯，快被比亚迪穿家底的丰和本 放眼进入20中国企，上汽、汽、广汽、风营收主要靠其中合资公司，似乎仍处于市场换技术阶段（奥迪和上汽合作权力之争还技术出，有待观察） 比亚迪和吉利技术换资金和市场典范，但排来到15开外，比亚迪营收只有众的1/5 中国企整体来说利润率不容乐观（按文章统计径） 2）销量角 各国国情一样，交通基建不样，济水平不一样，互网水平不一样，消观念就产生了巨差异 除了别克昂威反哺GM，几乎都是国指导10元左右的燃车型 名爵出口销排名二，但这和动智没有关系，甚至和性价比没有关系（国内比名爵性价比的车了去），更多是因为其具备欧洲纯正血统 3）政策角度 汽车涉及巨的产业链，对经济和民生影响大，有研发生产能力的国地区很难破的 欧洲： 本土保护政策《欧盟电池与废池法》8月17已生效 根据规定，从2027年起，池出到欧洲必须先办好“身份证”，录包括制造和零件原材料等系列应链息 这个政策的压力其实给到了池及其零部件乃至原材料供应 车企自己做好了行，要带着应链弟一起做好才行 相信大应该判断会出现么情况 美国： 国政策的随机性和针对性常大，例如 强迫华美籍高端人才不得从事AI、芯片等端产业 中国汽车征收27.5%的高关税，并通过《通胀削减法案》鼓励本土动车造业展，为中国能源进入国市场树立的贸壁垒 日本： 本土情节比较严，也难打 日本2022 年销量前8都是土品，包括丰田、铃木、大发、本田、日产、马自达、斯巴鲁、菱等 其中K- CAR这类“殊车型”市场保有近40% 2016 年 1 月，福宣布年底前退出日市场，其发言人给出的解释是：本过封闭外 全球除国外大市场，欧洲难度风险，美国和日几乎没有机会 3⃣️中国出海猜想 国汽强在？ 端油，以瑞为表 端电，以比亚迪为代表 中高端电动能车，以蔚来为代表 机会在哪？ 1.东南亚三强 最佳出口地对华立、没有本土车企、人口较多的国家地，最答案东南亚三强-泰国、马来、印尼 这三国家车市场年销400万辆左右 考虑到济水平和基建情况，未来销量可更多来源于价新源车别是插电混，核心逻辑对本土日系品牌车型的替（与国内打法一致） 吉利、比亚迪、上汽通五菱概率到最的蛋糕 吉利2017年收购了来西亚本土品牌宝汽车49.9%的份，现了土化。今年7月更表示将投资100亿美元，打造车城（供应链出海） 比亚迪则具备品牌和产品优势，近期也在泰国建立了自己的工 上通用菱在印尼长期深耕，与政府关系好，价车型在当地也很有市场 2.欧洲 欧洲虽然难度风险，但场大且还是有一定机会的 考虑到低价车大模入侵会导致政策噬，大的可能性中高端车逐推广，先建立品牌基础，再逐步地建或者与欧洲企成立合资公司 传统车企中吉利的优势非常，原因为其奔驰大股、收购了沃尔沃等 上汽机会也错，可以借爵继续发扬大 再然后可能是比亚迪，近期克龙抛出橄榄枝邀请其在地建 其他车企计将比较艰 3.其他地区 出口量会继续，但肉眼可见的暴机会没有，可能还要等待契机 4⃣️One more thing 不管国内怎么明争抢 由于品力属还弱一些，及西方对舆论和地缘的掌控力，希望在出海方，中国车企的能“在一起”，尽快走向全球 毕竟，2023年4月上海车展之后，众等头已觉醒，待3年后全产品上市，们的优势可会没那么大 中国出海要想快获胜，可能窗口期只有3年。 （完）
