楼主
跑了接近800km,可以聊聊的这套L2体验。总的来说，暂时最入门都有限时福利，其实约等于标配，体验还算不错。在长途跋涉，尤其是堵车时候开累了单纯想喝口水、切个歌，有这样的基础L2接管一下，实在是太重要。 【优点】： ·激活方便：这套系激活逻辑很方便：方向盘功能按钮，键激活。不下拨两下档杆，激活成功基本100%。 ·车控线性：这套L2无变道能力，所能交给它的就是纵向跟车，加减能力，中高纵向控很性，长途高跟车交给它，特别感。 ·能自动识别恢复：虽然没有变道能力，但可支持灯暂停，回到车道后能自动恢复L2，无需次激活。 【待提】： ·方向盘扭矩感应灵敏： 这价位，一般都不会有电容应方向盘（着就可以），扭力应其可以理解。过E8这个力感应非常敏感，甚至已经双扶着方向盘，也会被触发示，需要额拽一把方向来解驾驶员检测统（否则会判定驾员分，退出L2）。 ·急刹时机晚： 这点应该跟它200w单目+基础毫米波雷达件限?（希望不，软件问题还有ota提空间）给人觉就看的够远，容易巡航速度冲过去流中，再刹。 虽然试给它，也算刹住，刹车够线性，但留给后方司机距离和反映时间不，并且容易让乘客惊出冷汗，所好几次我自己提前接管，踩刹车。 ·弯道力不自信： 主要体验在降速,撑过去。比起有的是直接退出，剩acc，撑还能力更强的。 但速巡航时候，弯道率稍微大点，它就会自动降低速。听起来逻辑没错，体验上，容在巡航时比较重刹降速（120km/h -100km/h）,导致航的节奏打，甚至被后方司机催促。 以上，是基目前E8 Galaxy.E8.1.0.7体验，看看之后ota能能稍微解决优化下？ 总之还是那句老话：L2的辅驾驶，作为工具，肯定是比没有强。但无论什么件级别的L2，大都要熟知系能力界，该警惕、该接管随时介入，别滥用。
