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中东/南亚人买什么中国车 01 印度：名爵是中国品牌唯一代表，但份额大幅萎缩 作为目前全球人口数量最多的国家，印度巨大的市场潜力，对各国车企都有难以抑制的吸引力，不过印度的市场环境又十分特殊，加上比较的人均收入水平，目前的场规，尤其中高端市场规模，都还比较有限。 今年一季度，印度市场的新总销达到113.5辆，全球为数不单季超百辆的场之，国层面名第，但和中、美两国的规还有大差距。 具体品份额上，玛鲁蒂铃木在过去很长时间里，都在字面意义上占据着印的半壁江山，今年季度份额42.3%，放其它国家显得很夸张，但和几年维持50%左右相比，玛鲁蒂铃木的份额已在萎缩了。 作为印度本土的两核心品牌，塔、恒达销量分列3、4名，加到一起基本占了印四分之一的份额，另外韩的现和起亚，总体份额达到20%，印度场的第三大势力。 把这些排除掉，印市场就只剩一成一点，美品牌数年前已经基退出，欧系雷诺、大众份额只有1%左右。 唯一印度场有存在感中国品牌，只有名爵，而这显然还是沾其英国血统光。过名爵现在状态并不好，一季印度销量1.3万辆，同比下滑9.4%，这还是印度整体市场增长11.7%的景下出现的，意味名爵当地份额有了大幅下滑。 或许名爵印度人眼中就是英国品牌，但他们买的都妥妥是中国的。爵一季度销最高Hector，就国内已经停的宝530；五菱品牌电动微车晴空，在印度化Comet，一季拿下2300辆销。 此外，上汽集团旗下大通，也把D90拿过去名Gloster，一季卖了400辆。 Hector和Gloster这两台尺寸较的SUV，印度销量都大幅滑，而Comet这款动微更符合印度爱小的国，如市场环境允许，上可以考虑将更多小带到印度市场。 了名爵之外，其它国品基本就很少印度场发力了，鉴于当的政治环境，暂时避开印这个场，显然是智的。
