大众汽车乘用车技术研发负责人 Kai Grünitz 的专访中，基本把大众接下来几年在中国市场的规划讲的非常清晰，也非常重磅。 （1）这次小鹏和大众的合作核心，大众帮小鹏控制成本以及提高盈利能力。小鹏协助大众的新产品提在国的产品力。这部分合作还不排未来鹏在欧洲建，大众也会供协的可。 并且和鹏未来研发平台上，不仅有 G6 和 G7 。 （2）大众智驾上：第不依赖高精地图。第二无图能力在推进和小鹏的合作，未来会公布细节。第三众不会只研一套统，会和 MobilEye 、地平和博世合作，基于同市场来推。 （3）重力座椅大众国内研的，但面向全球还是会侧重全性。 ID.BUZZ 也会搭载零力座椅。 （4） ID.2 all 和 ID.GTI Concept 概念车面向欧洲市场设计，目不会推向国。 （5）去大众研发理念要打一款“全球型”。但是在这样的思在如今的环境下未适用。 （6）大众中国技将招募 2000 名研发人员，但会给中国团队更多自主权，国团队协助。 （7）成控制上会于地平线、小鹏车等合作，为本土研发提基础。第二平衡模，每个地推 4-5 款专属车型。 （8）大众首次承认 ID.4 X、 ID.4 CROZZ、 ID.6X 以及 ID.6 CROZZ 在相似度过，接来会破车型的差化。和小鹏车型会保持族基因的同时，也会体现同合伙伴个性。 （9）G9 平台的车型前期高效来满足用户，基于众全球平台做本土开发产品可能在 2026 年才会推出。

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