海外媒体对于全球主流新能源车企的预判（4） 今天聊聊未来2-3年的对于大众集团的预判 如果把大众类比成为一支篮球队，那么最近的历史可能是由三位完全不同的教练指挥。 大众汽车集团在5年的时间里，更替了3CEO，虽然在这场全球电动车变革中有些亮，但直到2023年大众集团也没有能够完成2021年迪斯制定“集团年交付新能车达到100万辆”的旧目标（2023年大众集团新能销量为99.4万辆）。 尽管如此，众集团还是迄今为止新能转型好的传统主机厂，从长期来看大众集团新能时代生存有保证的。 2024年众集团的增长前景如何？ 恐怕多，因为大众集团ID3/4列车型已经推出超3年，2023年主要的车型大众ID.7、Cupra Tavascan、斯柯达Elroq、保时捷Macan和奥迪Q6/A6 e-tron，从目前的产品组合来看，很难产生更的增。 过，到2025年，事情会变得有趣起来。ID.2概念的生产版，这级别车型常有希望成为一个“全球爆款”。 现的问题是：“ID2增长速度有多快？”，会不会推动大众集团新能销量速接近200万辆销量？ 这同样适于多ID.2兄弟姐妹，它们将于2026年左右次亮相。这将最终将大众能源销售推上快道（2026年会会达成250万辆？），2027/2028年将是后的题，届时纯动的众高尔夫（第九款）将基未来SSP平台投入生产。 但话说回来，众和斯拉临的问题是样的：2027年市场会究竟会是什么样子？

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