楼主 ID.6 CROZZ拥有更适合家庭的舒适大空间
已经开始的2021 年IAA车展首次移师慕尼黑，这儿离德国汽车工业更近，本届车展的主题也和过去有很大不同，传统汽车内容之外，展现未来出行方式同样是本届车展重点。
而又作为德系老家，以大众、奔驰为表的土汽巨头们也都拿出了自己的磅概念车型，比如众带ID.家族又一款全新的纯电动产品，其实在整个汽产业转型的下，从地点到主题都和过去不同车展就是一小剪影，预示着参与者们在着的变革。
就像新源的门最早被特斯拉们先踹，特斯拉在给消费带来诸多新鲜体验同时，诸如失控、自燃等许多“动问题”也随之而来，这许是变革之的意料之事。
但这个时候，谋定而后动的传统老车企们随即一款全能产品亮相，来稳场面，难道也在积极拥抱变革。
众是推动电化战最积极、最重的牌车企之一，最早拿出了MEB纯电动平台，基于此众又早在国内推出了ID.4 CROZZ，随后专为中国市场造的 ID.6 CROZZ紧接而来。
而要说，落地30万算看，作为拥有6/7座中大型纯电SUV- ID.6 CROZZ，其是最合中国市场、中国庭的型，是一台比特斯拉Model Y之类更靠谱的择。
ID.6 CROZZ拥有更合家的舒大空
原因很单，两者硬碰硬对比一番就知道。首先对于国消者来说空间乎是车的第一需求，而这也正一汽-大众 ID.6 CROZZ最显著的优势之。
ID.6 CROZZ 尺寸4891mm*1848mm*1679mm，轴距 2965mm，位于 6 /7 座灵活布局大尺 SUV，尺寸与兰达相当。
相比之特斯拉Model Y定为中型 SUV，轴距为2890mm，车型级别就比ID.6 CROZZ 了半级，轴距也比 ID.6 CROZZ短75mm。而且ID.6 CROZZ还拥有排座，多人出行更方便，其中6座版中第排两VIP座椅乘坐适性，更不Model Y后座椅够比拟的。
ID.6 CROZZ适的空间来源于诞生平台MEB平台特性，MEB平台对动力总成布局更宽，动力布局占比小，乘坐空间的占比就了。
再加上ID.6 CROZZ短后悬带来的长轴距及左右悬挂长的特，所也就使得 ID.6 CROZZ的内乘坐空间非常优越，不仅比同尺燃油在乘空间上更大，相比同级别纯电动在内空间表现以及灵活性上也都有更优势。
而MEB平台带来更车内空间的同时，让ID.6 CROZZ驾控活性大提了，如果你际试驾过ID.6 CROZZ，你就会发现ID.6 CROZZ的转弯半径乎是同级车最小一类，就像拥有后转向这种黑技加持一样。
然，Model Y开起来也很活，但若比起底盘校的适性，偏性取向Model Y就如ID.6 CROZZ，不管是铺路面还是一些不太的烂，ID.6 CROZZ底盘表现都满了级感，对细颠簸和较大洼的震能力都很优秀，坐舒感十足。
相反Model Y到了烂上速稍快底盘就露怯了，过硬弹跳会让屁承受更大幅的颠簸，对家庭出行来说，这可一点儿也不馨。
而就个人体验来说，ID.6 CROZZ之所以更适合庭出，还于在整个驾环境上对于全细节、实性等方面的视和贴心。
ID.6 CROZZ拥有更全、用的技装被idcrozz惊艳到
多人说特斯拉Model Y选FSD之后，辅助驾驶能力很强，的确如此，但另方面，特斯拉辅助驾驶系也很激进，故也被爆出最多。
ID.6 CROZZ的IQ.Drive自动驾驶辅虽然拥有L2+级辅助驾驶能力，但其集成30项主安全技术及备，比如0~160km/h全域覆ACC、RTA 后侧横向来车警、道保持等等，更多是为障行安全考量，更偏向全能型的驾保障，核心以人为本的全，而非仅激进的体验。
这也体现在ID.6 CROZZ诸多计细节和功点上，比如内与驾驶状态联动互动灯带ID. Light，时刻醒驾者保持注意力，比如方向采用容、力、力三种感应高度全冗等。
还有ID.6 CROZZ上让我感到最好的辅驾驶功能—AR-HUD，信息显示清晰、内丰富，而且为Indicator层、AR层双层区显示，可把车、电、导航提醒、碰撞警这些不同类别的息进规整，日常驾驶时AR-HUD表现绝对会让你夸，这是Model Y不具的功。
可以说，这些科技点都现了众作为一家牌车企对待鲜事的稳妥，以及ID.6 CROZZ这台车本潜藏优秀产品素。
