楼主 B档解千愁
发表于2022-06-10 10:22:24回复0浏览 5
能量回收方面，ID.6 CROZZ提供D挡和B挡两种模式，最多可提供-0.25g的电制动力度。D挡状态下，滑行拖拽感轻微，驾乘人员几乎感受不到阻力。切换到B挡，拖拽感明显增强，但正负扭矩切换非常平滑。当提驾驶判性，你完全可以能量回收来替代机刹车。不同驾驶模下，量回收强度各异，定别具巧思。具体来看，运动模下能回收度最，降了使刹车板的频次。只可惜，ID.6 CROZZ未供单板模，用户选择地有限。
ID.6 CROZZ采用博世iBooster电动刹车助力泵，板脚是典型的“气化”风格。刹车板行程偏长，初次驾驶需要稍加应。板初段偏硬，刚踩上去感觉比较“顶脚”，继续深踩量变又不够明显。整体来看，刹车前段偏沉，对应制动力比较弱；后半段支撑感欠缺，脚法不准的驾驶者易踩头。如何解决？B解千愁。
