楼主 行驶质感出色,细节有待提升,试驾大众ID.6 CROZZ
发表于2022-06-10 10:58:48查看 1回复0浏览 1

不管你愿意接受与否,你都得承认,电动车的时代已经到来了。我并不是一位狂热的“新能源粉丝”,对电动车也没什么兴趣,但当我年过半百的长辈都在向我咨询电动车的时候,我意识到,我的观点必须要做出一些改变了。

ID.6 CROZZ
就在几天之前,一汽-大众纯电中大型SUV ID.6 CORZZ式公布了价格,新推出高性PRIME、首版等5款车型,新综合补贴后格为23.98-33.48万元。我们今天试驾的全系顶配的性能PRIME版。

ID.6 CROZZ售价
MEB纯电平台
ID.6 CROZZ诞生于大众的MEB纯动平台,这平台带来的处是池排布更灵活、四四角布局,内空更大、更低车辆心以及更加速高效的电子电气架构。而得益MEB平台带来的利性,大众2023年底将在国基MEB平台推出8ID列车型。

先跟家交一下试驾车型的三基本息:

1.ID.6CROZZ有六和七两种椅布局形式,顶配型为座布局,其他车型则是七布局。

2.顶车型是全唯一双电机四驱型。

3.顶配型的NEDC续航里程为516公里,为了性表现,牺牲一部续航,所以它的续航里程并不是全系车型中最长的。

设计

设计上,ID.6 CROZZ采用了新的族式计语言,这套设计言在ID.4系列型上们早已见过。它整体格偏向中庸线而并不是像很多“新势力”一样有着点十鲜明外观型。

封闭式的网搭IQ.Light LED矩阵大灯及可光的标、带,光点后,觉效出众,科技十足,而且这里也这台外观上“最”为突出的新源车型特点。全标配IQ.Light LED矩阵大灯支持转向辅助、车速及雨感应功能。

围的计挺有特点,整体造型像一个蝴蝶结,仔细察,还会发包围饰件上面的菱形图案由外向内有从大到的渐变趋势,细节拉满。

ID.6 CROZZ长//高别为:4891/1848/1679毫米,轴距为2965毫米。其实作为一中大型SUV,这轴距数据算上突出,不,从面看,整个后排空所占比例小。身侧的线简洁、平直,看起来颇具重感,车身亮黑和银饰板点缀也拥有了一些时尚

翼子板上方置有可以发的铭,具体的车型配置会在此处标,这功能ID.6 CROZZ车型独有,兄弟车型ID.6 X铭牌没有发功能。

身尺大,以轮的尺也不太小,实拍型的圈为21英,与这么大车身相配还挺和谐的。胎匹的是来自固异的御乘系列,前宽度235毫米,后轮宽265毫米。

后轮与ID.4系列型一样,使的是鼓式刹

我知道大家对这一存在多质疑,但其实鼓刹并不一无处。第一点,鼓刹制动力远大盘刹。是的,你们没听错,鼓刹动力更大,但是抗热衰退力差,且涉水性不也是鼓刹的弊端。过,鼓刹对家用绝对够用,而且使在电车上,使用鼓刹还可以降轮端拖滞力矩,在定程上帮提升续航。上所说的缺也只在较为极端情况。所大众ID.6 CROZZ选择后轮鼓刹是在成本、续航与性能综合考量结果。

尾的型饱扎实,层次突出,尾灯设计有特,动态转向点亮方式是有种可选择。相对以前众车型的尾来说,ID列车型的尾还是带给们不少新鲜的。

的科技感不

与小鹏、特斯拉或蔚来车型相比,众ID.6 CROZZ饰设计的“技感”还是稍显不足,整体更像一台备了尺寸控屏燃油型。整个中控区域线条洁、色清爽,做工用料水平不需担心,保持这个级别大众车型一贯水准。

方向盘的感舒、皮细腻,各个功能按键使顺手,触控按键按去时有震动和声音馈,感不错。

5.3英寸液晶仪表尺有点,但显示信息比较丰,而且显示效果不错。作为款纯动车型,这块仪表在是有点“拉胯”,科技不强

悬浮中控的尺为12英寸,界面洁清晰,功丰富,支持音操作。与尔夫上那块幕不同,ID.6 CROZZ中控屏在作时乎没有卡顿象,使用体验很棒。

椅宽舒适,面料方面选择了翻皮材,凸显了档次感,排座椅支持动调节、加热以及按摩功,舒性配置到位。

ID.6 CROZZ目前上市的款车,只有顶配型是座座椅布局,其他型都七座椅布局。六车型第二排置有两个独立的座椅,乘舒适有保证。

第三座椅做工丝毫输前两排,但是坐比较,也没有什么角度,第三整体空间是稍显逼仄,短应急还可以,长时乘坐以保证舒适性。

后备厢空间表现错,即便在第三排椅直立的状态下也有着不的空,即是车全都满人状态,后备厢储物压力并不很突出。

驾驶受优同级别燃油

首先动力方面,车将供132千瓦/150千瓦和230千瓦三种力版以及后驱和驱两种驱动式,元锂池容分别为62.6千瓦时和84.8千瓦时,根据车型本不同,其续航分别为439/516/565公里。我们试驾的这台顶车型动力池包量为84.8千瓦时,驱电机综合最功率230瓦。变速箱为单级减速器。

作为电车,它有着动车殊的力体验,ID.6 CROZZ动力响应直接迅速,输出性,加速踏板踩到底,瞬的推感很烈,这样的力表满足常的车需求没有任何问题。

在D下,开加踏板,基本受不到动能回收的拖拽感,而在B挡位,拖拽会明显很多,如果你是一经验丰富的驾驶员,对前方路况件有分判的话,那么使用B位基可以完成”踏板“操作,并且更加省