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一汽大众ID4 CROZZ，这台来源于大众MEB平台的产物，拥有着时下新势力造车的前卫设计，在驾驶层面，无限接近于燃油车的驾驶感受。整体的表现会成为大众进入新能源市场中的一个重要棋子。
外观设计：算上惊艳，耐型风格
整前脸采用电车流的封闭式格，中一条贯穿式间行灯带符合时潮流，在中位置集成了众的光LOGO，点亮后效果出众，感不错。整前脸还是能到大众的家设计影子，并没有走约风格，因此看上去并不那么惊艳，但足够耐。
来到面可看到，车辆采用前后短悬计，这样设计的好处是一来提升运动性和操控性，来也升了部的坐空。值得一提是，ID4 CROZZ并没有采用隐藏式门把手，而是采的半隐藏设计，内集成一个应区，也可很方的打车门。
部贯穿式尾和前相呼应，运的平直线条勾勒出错的层次感，整个计还偏向年轻的。
内：科技氛围浓郁，料也有所提
内的升的确比较显，12英的中控大屏终于配上了，整个屏幕的UI设计很合理，操作流畅，显示信息比较细腻，不大屏边的黑边较，略微影响观。底部为控式空调区，看上去颜够高，但实际体验般，没有实体按键来的方，多功能方向盘的按键也同样。
由于将档杆设计在方向盘后了，以中通道处的储空间相当丰，手机、钱等零碎都可顺手放在这片区域。材质上大多为软性、皮质及金属拉丝板的搭配，整体触不错，易于理，颜值也较高。
动态体验：最像燃油车纯电，底“德”十足
从标题到现在直在调最像燃油，什么意思呢？就这台的动力表现并不是别夸张，没有那种加速的兀感和向前窜的感觉。加过程足够线性，动力输出比较平稳。
这台ID.4 CROZZ搭了一台最大功率150千瓦，最扭矩310牛·米永磁同步电机，零百公里的加时间测为8.4秒，成绩并不算优秀，但调风格就是如此，满足日常用是没问题。
其次，ID.4 CROZZ的能回收功能个人比较喜欢的，D档下开油几乎没有动回收，B档会有显的拖拽感，达不到刹停效果。个人还是更习惯于D档的驾驶感。整动力出非常线性、丝滑，在你需要急加速时候可以深踩电，会持续爆出较的动力，完成日常超车没有压力的。
底盘方有着浓郁的系味，悬架软硬适，调的比较有韧性，但毕竟身的自重很，所在转弯时它会让ESP尽早的介，从而流畅完成转弯动作。整底盘厚重还是可以的，对于面上一些碎石、洼可很细腻的进过滤。
后再来说说NVH方面，这是它大的点之，市内是常安静的，都可以见加产生电流声音。但是当时速超80KM/H之后，风噪和胎噪就会传车内，因为没有发机，以噪音显得较大，但整体还可以接受。
关鼓刹，个人并不排斥，但事求地说，这款采用鼓刹确可在一程度上降低成本，但从实际效果，刹热衰减问题控制的错，半天驾驶体验中，刹车使用频挺高，但刹性能然出众。
大众ID.4 CROZZ虽然是一台纯电，但使用的感的确要优燃油的，虽然性并不别强，但整体的品控和感是相当出的，众利这款进行能源场的布局是个不错的选择。
