之前对ID.4的参数非常不感冒，因为消费数字化的世界里，很少有人会买一辆数字倒退的产品。比如说我现在手机是1200W像素的，我肯定不会再看800W像素的，我的CPU跑分3万，我也不会买一个2万跑分的，然我这里讲是主力机，用机外。

ID.4出来时候，8.5秒加、鼓刹、网传车机顿、84度却只有550续航，这一切的参数都在告诉我这是一台参数时、技术落后的产品，ID.4参数维度上对比同类产品直弱爆了，20多的比亚迪能进4秒，20多万小鹏有700多续航，而20多的ID.4了标，啥都没有，就连外都普的如同途观L。包括大众中国投资170亿MEB平台，总让觉得，就这 ？

不过有一种数降级我是可以接的，就是把1亿像的小米换成代的苹果12P或华为P40。因为数字永远无法替用户的真体验，数字无法说明光影的魅力以及彩处理的深厚积淀。摄影艺术，永远没有人会比较像素，而为什么我们择一件产品永远会数字给他扣上偏见帽子呢？

带着这样的想法，分别约了两大众试驾。

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驾驶体验

先去的ID.4 X，显然上汽大众这边一切尚未准备就绪，销售人员不懂向客户介绍产品，就连配置都没有消化清楚，和我说的最多的一句话是：参数网上都有。就连我都在为ID.4的参数不行努力地找理由，着销人员的忍心将不出彩的数直接丢给户吗？当然这些不要，今天来试驾的，数不要，体验才重要。

这家上大众店在管庄，试驾路线走的是广渠路辅路，全程无架，绿灯多，可以供较长加的路段非常少，好是周6上午，车不。

ID.4 X开起来的提感并弱，只要舍得踩，会让你忘记这一台只有8.5秒大肉（电这个数字基就很肉了），0-70的段加迅猛，深踩起步，ID.4会让你觉得这是一台动力劲的，只没有MODLE 3带给人的那种眩晕。在广渠桥，最车速80左右，没有过100，这个度区感觉力足够，没有停滞，没有滑，没有思考人生，一切都是很顺畅的匀速前进，甚至有那么一刻会觉得这是台四版的ID.4，因为8.5秒在认知实在太过肉。


ID.4态调值得给赞，动车都有动回收，当动回收起时，你踩踏板，车会有一个切换停滞。ID.4动能回收只有一个B档，回收力相对强，在B档开启回收的时候，可以做到随踩随有，这点让ID.4开起来非常跟脚。

转弯半径，方向盘没有虚位，这两让车起来特别跟手，上手难极低。还有转向手也不错，阻尼大小中，回馈力恰到处，总之这台ID.4 X开起来就像从一台90HZ刷率的米换成苹果12P，虽然你知道米90HZ刷新率和180HZ采样率都很不错，但从你拿到苹果那一刻，虽然你并知道苹果这块屏的相关参数，但你就是觉比米更顺滑、更流畅。你以为你已适应小米90HZ带来高刷世界，只有换成苹果你才知道，数字上的刷依然改变了卡的现。

这一刻数字再重要，开起来的感会告诉你么叫作行驶品质。然ID.4行驶品质离开底，而ID.4的底应该电动车在20万元价位够买到的最体验。广渠辅路上有一个约8厘米高水泥减速带，这个减速带别毁，我曾看到超跑斜跨方式来过这减速带。我前也CRV、EU5、Modle 3走过这里，EU5感觉要磕底盘的池保护，车产生横向的幅摆；CRV能将底盘声音晰地传到车，同时车身有横向摆动，余震碎；Modle 3会相对好一些，但会很，很响，总之开车这个减速带会感觉你的车会跟着掉一点HP的觉。

在这条水泥带后，还有三条普通的减速带，ID.4过这个地方，基上感觉如履平地，水泥减带感觉稍跳一下，完全没有横向的拉扯感，普通的如果不注意，连声音都很小，是那种很闷声音，没有震，更没有EU5那种颠尾巴骨的感觉。

“厚道”的众

ID.4还有一个得夸地方于座椅，座椅的包裹性、软硬度都很合，对材的兼容性很好，我老90，我160，这个椅都带来密的贴合感。总之了电，ID.4在传统车维度上是花心思，公地说底盘、操控和座椅表现完全超其油。或许是大众油车愁卖吧，大众在油上总挤牙膏，就像途观L380，虽然发动机动力还可以，但底与车的匹做得要比ID.4到少低个档次。

虽然ID.4在很地方为了省成本，后备、后车窗按键、后鼓刹这些地方进行减配，但在底盘和椅方提供跃级表现。

在说说鼓刹，鼓刹这个东开过动汽的基都能想到它原理，动能加收之用到时候来就少，再加上ID.4运动调教取向使得频繁应用鼓刹的时候更少。还有近期一连续试，ID.4连续10次100公里全力刹车，成绩基本上都是37左右。鼓刹其实可接受，因为鼓刹还有一个终身免换、稳性高特征，不能说大众采用鼓刹是多么明智，只能说综合考虑之，鼓刹是一可以接受的解决方案。

配置怎么选？

上汽先聊这么，再来说一一汽ID.4 CROZZ，汽对这款明显视了多，但聊完现，还是用户比销懂的。当然销售有一个学习的程，这些不要，还是来聊车。

CROZZ这款开起来和ID.4 X一一样，就是个平台的东，谁都没偷工减料，行品质都很好，车内味也都很小，外观、内饰和中控台有些许差别，总的来说X会让你觉眼一亮，CROZZ就是眼一辆。外观上X注意拼色、撞色，大灯眼角，尾灯更厚重，X把欧洲的约风学得比较到位。这些完全是人喜。

重点讲一下置和格。发版ID.4 X23.58，CROZZ 24.28，格差7000块，但上给的综合权更多，折算一下，两款的真价差应该算作1万元左右。这1元的格在置上出了么呢？第一AR HUD + L2级的 ID DRIVE，这两个西是成套使的，像ID.4 X也有AR HUD选配，要5000块钱，但是没有ID DRIVE，使得AR HUD只能看度和航，失去了跟车、跟道等系列功能。第二块后视自动折叠、自动下的功，虽然这个功能不钱，但是没有的话，确实会让你有一种没锁车感觉。第三360，CROZZ是360全，清晰度和变形度都还不错，ID.4 X只有后视影像，确实感觉为了省钱有过分。

总之这两款车差距就这些吧，当然对于来说，我觉得AR HUD没啥，L2级别ID DRIVE没啥，这两项砍省1我是同的，但是你叫我没有360和后视镜折叠真不能忍，这俩功能完全属成本高，体验价巨大。ID.4 X不上这两个功能真有点恶心人。

从配置和综合体验来讲，我更倾向CROZZ，感觉上汽并是很视这产品，而一重视程度明显更高，并且ID.4虽然没啥科技配置，但真不能砍到连根毛都没有。

聊聊缺点

最后说说ID.4的缺吧，AR HUD试下来挺鸡肋，完全没有频中带来的体验，而且平时开车就是日常代步，走的都是熟悉路线，实际可用并不。当然全程都没有对ID DRIVE进行体验，如果结合ID DRIVE可能会更好。

车机界面年机，大众UI丑了，丑的就像ACRFOX极狐一样，堪称机里老年机。图大，字大，生怕我们上了年纪看清字，车机UI缺少科技与精致感，单简粗暴。还有航卡，基无法现地图点选功能，销售推荐CARPLAY，但前我也得有苹啊，众车机真的还是硬。

还有OTA并不确，以后成为ID.4依然有可能到店里刷新机，或者不更新。这个对2021年电动车来说，有不能接受。

总结一下

总结一下吧，大众在ID.4上拿出足够诚意，特别底盘、座椅、方向这些体验，相对大众油车绝对是级的体验。同时ID.4是20多万级别里够买到底盘好的，之最好底盘极狐。我认为ID.4底的跟性略胜于极狐，我极狐后排激驾驶情况是会晕车的，人在后排也会被反馈迟滞牵引力带走。而ID.4第一是后驱，第二底与车的整合度会更高，第三是命加也不会太快，所以后排体验会略胜极狐。当然如果从纯硬件和堆料程度来说，还是ARCFOX牛逼，麦格纳的全铝运底盘绝对不盖的。现在问题动力与底盘匹配问题，未来极狐在这点的级空巨大。

至于大众之前MEB平台上用三域控器管理全车，先进软件架构这些听起来非常专业的话术，试车时候完全没有体验到。只感觉这一回众真用心，真拿出家本领了，软件的锅还需要较长时间才能弥补巨大鸿沟，ID.4作为MEB平台首款产品，肯定不说是尽善尽，按我们对数字件的普遍经验都是第一款产品不要买，个人对ID.4持望态。当然如果你电号手，求稳性和定的性价比，我觉得ID.4可买，这是一台可以全家人起享舒适体验的动汽。