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“2021年我们新能源车销量只有8万多台，渗透率只有6%左右；2022年我们新能源车总销量达到32万多辆，渗透率达到了22.9%，同比增幅超过了300%，新能源的增速在行业里是排在第一位的。”吉利汽车集团CEO淦阅告诉DearAuto。
今年3月，吉利汽车能源（含吉利、领、极氪、睿）销28093辆，同比增长98%，新源渗率第季度现持续攀升。
主流企中，吉利新能转型度其是最的，但外界印象却并不如此，原因很单，虽然几何、极氪等新源板块表现错，但在主价格间的吉利品，一直没能正打新能市场局面，于是，吉利银河应运而生。
把银河造成户的选
吉利银河不是个独立的品，而吉利品牌旗面向端的个新源系列。“银河加上几何构成了整个吉利品牌新能，上有领和极氪，综合起来全面覆不同格段市场需求。”淦家阅如此解释吉利银河定位。
2023上海车展上，吉利正式布了吉利银河L7能座舱“智爱座舱”。
为什么要再推一个银河系列？淦阅表示这也基于场的践。同一款，既有燃油又有能源，确不太易被场接。原因非常单，淦家阅说，消者进到店里，这边燃油，那是插版，观看起来差多，但是后要贵几万，这个的目用户对价格又很敏，自然买不手。
从吉利控公布3月份销量表上可看出，吉利PHEV车型表现一般，淦阅把原因归结为同款车型既有燃油版又有新源版难卖。
比亚迪DM-i之以能获成功，一重要原因是比亚迪把燃油彻底停了，消费者就无从做这种比较。但是吉利停了，因为吉利的燃车量大，仅是吉利的“基本”，更是“养家盘”，于吉利推出了银河系列，淦阅说：“银河系列就是要把新能和传能源型进剥离。”
2月23日，吉利银河系列发布。
淦家阅再次强，银河不是个品，而吉利品牌下的一新能系列，它的使命就加速吉利品的全新能转型。
对于新源车未来的展方向，吉利坚定移的为一是一多元的发路径，所以银河既含纯也包含电混，由于极氪、何定为纯，故此银河初期定更侧电混，在此已经公布的银河7产品布局中，3款纯电，4款插电。
2023上海展吉利几乎全新源阵参展，银河L7则整个台的心。
吉利银河首款型银河L7就是一PHEV，身尺与比亚迪宋PLUS接近，搭载一代“雷神混8848”插电动系，发机最热效44.26%，WLTC工况匮油耗仅5.23L/100km，满油电综合续航1370km（CLTC），超越同级所有混动，同时具有同级最快6.9s“零百加”成绩。
拥有全新的专属设计语言，性能全方位领先，又和燃车做彻底切割和解绑，淦家阅对吉利银河市场景充信心。他说，市场竞争归根结底产品之间的竞争，产品层，吉利在机架构、电子气架构以及能生态等最基础的层面都构建了业领先的优势。
“银河系列推出，实际上就是‘智能吉利2025’战略落地，吉利银河会绕大全、体验两个点，把银河打造成用户首选！”淦阅说。
新能赛道，很多人开始忽略机架构重要性，淦阅对此表示担忧，他说：“机械架构是部车基座，底子行肯要出问题。”图为上海车吉利台展示的“神电”e-CMA架构。
没有“基建”的智化只是空谈
2021年10月31，“能吉利2025”战略正发布，吉利车CEO淦阅宣布，将构建起“一网体系”的全球战略布局，其中，“一网”即“能科技生态”，“三体”则智能源、能制、智服务大体。
现在人人都谈智，但淦家阅看来，如果没有芯片、操作系统、大数据和卫网络组成的“智能基建”，汽的智化就空中楼阁，可能持续进，也能为户带来真正的体验。
他举例说，没有络信号的时候你怎样互联？未来自动驾的安全问题如何保证？“有类似链那样一套体系，和单纯去依靠GPS或者北是不样的”。
在芯片领域，吉利自研的7nm“龙鹰号”芯片已应用领克08车型，算力相当2颗通8155芯片；
一气投了银河NOS/LYNK OS N以及Flyme Auto两套系统之后，吉利在作系方面已经实弯道车，跃成为行业领军者；
大数据这一块，吉利投入10多亿建立了星睿智算心，算力高达81亿亿次每秒，同时可运营360台车#银河L7#
