凯迪拉克Lyriq，和奥特能电动平台，从去年广州车展之后陆陆续续聊了很多技术内容。纸上谈了很多，试驾也终于来了。拿到手先开起来，整体的底盘和动态标定，还是传统大厂的风格。动力尽管够用，但没有在低速的扭矩响应做的太激进。

id3只有125kW，这台功率足足大一倍。一个车更，一是扭矩没有倍，个是有了这么大的功率，Lyriq无疑会使更小传统齿比，来在高段获得更好性能。所以起来和大排传统的感觉很像，低速段的动力响应和ID3区别大。然整的尺感还要大少，和ID3比，lyriq肯说不上灵活，但整体响应这个5m车长的传车来说，还不错。

在驾层面，最让人吃惊是来自”换拨片“。电车是能换的，有些车放着换拨片用，会用作动能回收度的切换。但Lyriq只有左边的个拨片。这一个和油门板一样的，带回位簧和置传器的关。拨的越，能税收功率大，开之后又恢复默认，再拨再有。在安全的情况下，完全可用左右四根指控车辆制动；感觉和自己骑自车一样。挺奇的觉。

40°的上海下午，空给力，空调出风口设计和拨杆计也计得挺好用。腰部按摩挺用的，但是停止之后腰部顶的有厉害。腰不好的同学可比较欢这样的设置，但这样把人顶的前面，侧边包裹性就变了。这个座椅据说了高端品牌版型，但是膝盖的承托还弱了些。希望能增加一个可以调节的腿托，手的就了。但长途时候觉真挺好的。