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互联网上关于锐歌的描述，在我正式成为车主后大都得到了证实。在各类测评中，对VROD可变能量回收技术的实际使用效果介绍较少，这也促成了写一篇短文的想法，因为我认为它是锐歌身上最有趣的技术，没有之一。 与其它能回收方法不同，锐歌的VROD线性并通手动拨片来现。到目前为止，没有到过其它品电动车在使用相似技术，也没有检索到凯迪拉克是否拥有相关的专利。过新上市的别克E5也配了VROD，相信未来通旗下有采奥特平台电车都可能会配置此技术。 在掌握VROD拨片的使用特性后，彻底放弃了择单板功的想法，事上我从没有用过这个功。从运动学理论分析，无论多么熟练，也无法在红灯前确判出采能量回收方时的佳制距离，也无法在舒与节之间进行精平衡。 锐歌在关闭单踏板功能时的能回收逻辑大致如下：松开门，辆会立刻进能量回收模，仪表显示为绿色电状态，因为能量回收的力度较轻，乘客基本觉不到突兀降速，但滑距离与空挡车相比有明显的缩。如前方有障碍，需要继续减速，可以扳VROD手柄。这手柄采用的压力馈模，按压力度同制力也同，整个减过程可以做到丝滑平顺，直至刹停车辆。刹车同步亮，身也会出机械动那种完全静止前轻微的愰动，并且刹停时后辆自进入车状态。整制动程均处于能回收态，效率非常高，还减少刹车片的磨损。 有资料显示，VROD拨片压力足够大，所需求的制力超能量再生系可以产生的功率，辆会痕接机械动系进行可靠制。这功能目前还没有在际使中观察到。 除了效进能量回收，发现VROD还产生了一些附带有益效。 效果一：缩短急制距离 一般辆的驾驶员判断需要采取制动措施后，右脚从油门转换到动踏板并踩输出动力，这个程通常需要0.4-1.0秒的响应时。如车速为50米/时，那么车辆将要继续行6-14米才能产生制动力，这对安全分不利。如锐歌驾驶员手始终放置VROD拨片上，急情况下的应速要快许多。是意识到这点，本人平时驾手指都会放置在VROD拨片上，作为常主要制动段，经历紧急动的况。某次108千米/小时紧急用VROD时，能回收达到86kw，制动响应速明显于脚动踏板。 效果二：提高驾驶乐 VROD拨片与门配合，缩了传单脚门加—踏板制动式的转换时，甚至还能分实赛车过弯常用的跟趾动作（HEEL&TOE），显著高了驾驶乐。需要指出是，扳动VROD拨片车辆加速将被限，松后立刻恢复，再配合电动机优秀响应度，辆加时间显著提。 全驾建议 锐歌后驱车型最大可以提0.3g的减速度，而常机械动装置大约够产生1G左右的动减度。由于制力有限，不过于赖VROD，在高行驶、有停预判及紧急情况时，必须配合动踏板共同完成车辆制动。大角转弯时也不使用VROD，因为拨片随方向同步转动，左手无法连续作。另外，按说明书的要求，湿路面不要使用VROD，我理解为能回收程中分车并未施加制力，利于辆控。按这个逻辑，踏板功能也并不适合在湿路面使用。烈建议车辆驶时用自驻车功能。 道路万条，安全第一条。在充享受锐歌给们带来的驾乐趣时，也能忽安全驾驶要求。
