楼主 续航扎实充电快,我的畅巡越开越惊喜!
发表于2021-02-25 15:49:07查看 638回复2浏览 638

对于瞄上纯电动车想要下手的车主来讲,大家都会做充分的功课,从品牌到车型全面比对,

因为既然选择了纯电动车,对比的纬度就不再简单的只是设计、空间、动力等,最关注的也也变成了新的3要点:续航,充电,驾驶感受!话说我当时最终决定下手雪佛兰畅巡时,足足看了有半年,多次到店看车、反复试驾进行“扎的选功课”,最终不是因为畅是雪佛兰品推出首款国产纯动城际轿跑,也不于他型采的是时下非常流行跨界格,而是续航扎实电快,聪明驾驶很心!开了年后,也完全超越期的印证了的聪选择!

续航惊喜——实际续航里程略高于官方数据
作为一辆电动车,续航表现无疑是最先被我们车主所关注的。畅巡搭载了总电量为52.5千瓦时的三元锂电池,能量密度为140瓦时/公斤,NEDC续航里程为410公里,官方给出百公里电耗为13.1千瓦时。

在如今NEDC续航里程普遍500公里起的时,畅的续航里程上去并没有大的竞争力,但纸数据并不能表实际表现。

买车后我曾经和朋友一起,进行了一次极限测试。当我把畅巡的电量完全充满,小计里程清零,空调模式选择制冷,温度设置为24度(自动),驾驶模式选择“普通”,能量回收等级选择“中”(等级分为“轻”、“中”、“”),车内带上朋友共计2人,沿成都环、环、绕城高循环驶,直至电接近光,想看看它究竟可以行多少公里。结果是巡在驶了445.4公里后,彻底失去动力,成为窝状态,此时表显剩余续航为4公里。将近450公里的实城市工况续航里程确实有些令人出望,毕竟这一数据相比畅巡官方给出的NEDC续航里程410公里长了约10%,另,根据52.5千瓦时的池容可以计算得出,畅的实能耗约为11.5瓦时/100公里,相比官方给出的13.1瓦时/100公里,表现更佳。

我也曾认真看过媒体的畅巡测试报告,行驶里程跟我肉测的差不多。而我通常都是小计里程达到350公里(或表显剩余续航低于约100公里)后,便会安排为车辆充电补能。

充电惊喜——高使用频率段速度惊人
在停车场周围绕圈,到电量再次用尽时,找到额定功率为60千瓦的国电网电桩,对他快充表现进一番际肉。畅从SOC仅为1%电至100%,共计用时97.3分钟,实际入电54.86瓦时(官方池容为52.5瓦时)。

官方称畅巡电量快充至80%用时为40分钟,但并未注明电量初始值,根据我实测畅巡SOC从1%提升至80%用时43.3分钟的来看,不难推测官方给出的40分钟应该是SOC从0至80%,实测数据与官方数值较为接近。

至于日常使用频率最高的SOC 30%至80%区间,畅巡的实测充电用时约为29.2分钟,速度惊人,SOC 80%至电量完全充满用时约为54分钟。所以,基本上建议和我一样的畅巡车主日常用车充电至80%即可拔枪走人,如时间张,可以尽利用SOC 58%之前峰值电功

驾驶惊喜——普通式足够舒适
畅巡采用了置单永磁同电机轮驱的布局,最功率110瓦,大扭矩350牛·米,提运动、普通和经济共3种驾驶模,同时提供、中和轻共3中能回收力度,需要注意的是,能量回收力并不与驾驶式相绑定。

若能量回收力度为轻,滑行过程中几乎不会回收能量,体感类似燃油车摘空挡滑行;若能量回收力度为中,滑行过程中虽然会进行能量回收,但体感并不算明显,与燃油车的带挡滑行较为接近;至于能量回收力度为强的状态,坐车内可以明显感受到滑行时的能回收作。
至于种驾模式,最明显的不同点应该是加踏板响应敏度,经模式加速一般,运模式加速稍显激进,普通式最合日常驾驶。畅巡使用的前麦逊式后多连杆式独立悬架,悬架校在运动与适之找到一个错的平衡点,因此论你激进驾驶者还是佛驾驶,绝多数使用场下,都不会对这辆的悬架有过不满。


作为上汽通用雪佛兰旗下全新电动车型,畅巡并没有因为这个特殊身份而过分务虚,追求漂亮的账面数据,反倒是脚踏实地地务实,不盲从,一切从实际体验出发,把该做的做好,甚至做到超出预期。扎实的续航表现,惊人的电速,颇具质感驾驶受等优点,再加上格也挺有竞争力,足以令对畅越开满意