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500 万辆，新能源车占比 40% 10 月 25 日消息，分析机构 Canalys 今日发布报告，2023 年上半年，中国汽车出口量达 230 万，延续第一季度优势，保持着全球第一大汽车出口国的地位。2023 年下半年，中国汽车出口将继续保持增长势头，年度销预计达全球第一。 报告称，得于产品与技术优势，以及国自主车企渠道、研发、产品土化多方投入增加，新能汽车将持续成为中国汽车出口增长的核心动力。Canalys 计，2023 年国汽出口将达 540 万辆，其新能汽车占比 40%，达 220 万辆。 此，Canalys 预计，2025 年中国整体汽出口将达到 790 ，其新能汽车占比超 50%。 Canalys 分析师刘策源表示，部地区及市场针对进新能汽车补贴政策的变可能会暂时影响中国车企优势。部分欧洲国使用碳足迹估来确定新源汽是否有资格获得补贴，这可能导致从中国进口新能汽车符合准，从而失去其价格优势。虽然补贴政策变化期内将对中国车企产生影响，但考虑到海外市场需求劲，及全球新能汽车产品组合持续优化，国车企探索海外市场的窗期仍然存在，不过未来对国品的综合能力要求也会更高。2023 年上半年，欧洲以及南亚两个主要的中国新能汽车主要出国的能源轻型车销量分别达：150 万辆与 7.5 辆，同比增长 38% 与 250%。 报告还显示，中国品牌新能汽车比传统燃油表现更为出，尤其是在能源车变革需求更为强的东亚以及中东市场。在这些地区，中国品牌的能源车市场份额别达到了 71% 和 63%。比亚迪（BYD）东南亚最畅销的新源汽品牌，在该地区占据 39.8% 的场份额。值得注意是，比亚迪唯一个在能源车市场中市场份额过 10% 的品。尽管拉丁洲市场新能汽车整体渗率较，但国品在燃车时的所积累的渠道以及品牌影响力，推动其整体渗透率达 58%。 目前中国场有 30 个车品向中国大陆外地出口车产品，但场头效应显著，五大品牌在 2023 年上半年占据 42.3% 的场份额。发，特斯拉是五大出口商唯一是中国的汽品牌。 Canalys 表示，对于能源场，数海市场仍处于能源转型的期阶段，但消费者处于逐步明确需求程中。因此“强者恒强” 的马效应还未形成。 爵（MG） 25.3% 的份额在国新源汽出口位居领先地。2023 年上年，MG 轻型车海外销达 25.9 万辆，占其总销 76%。其中燃车销略高新能汽车，占海总销的 56%。 西欧是 MG 大新源汽市场，品牌当地认可叠加中国场形成的产品创新与成本竞争力，推动 MG 成为欧新源市场销量第五的品牌。其中 MG4（MG 木兰）销量达 3.2 辆，低于核心竞品大众 ID.3，西欧纯电市场销量第七的型，同时也中国品牌中畅销车型。在 2023 年半年推出的 MG4 X Power，将使 MG 重回 “性车” 市场。并有望以极性价进一步升 MG4 在欧洲市场占比。 上年，比亚迪（BYD）轻型车在海外市场新能市场销量达 7.4 万辆，其以纯车型为主，占总出量的 93%。 南亚 BYD 大的海外市场，占 BYD 上年海销量 43%。随着 BYD 海外产品线持续丰富（比亚迪海豚，更符合南亚消费者对于小型车的好），BYD 有望凭借更高的综合用成本及更能化座舱体验，现对系小型车的替代，从而扩 BYD 东南亚市场占有。（）
