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最近华子大战鹏子，我都没搞清楚怎么回事儿。 昨天在宜昌的山里培训越野驾驶知识，测试场越野专家曹工亲自带我开了6个小时，把它们7个场地（山林综合路，岩壁，草地，沼泽，河床，沙地，综合体验场），体验了四个，最精华那个于深山老林综合场地就足够震撼了，约全程10km，完需要3个时，坡度70% 80%天然坡数胜数，交叉轴，炮坑转弯等路况数不胜数，（坡度100%就是45°，猛士悍马这样的军车才有100%坡度）。 昨天我着图1这种胎，个北方车企硬派野车，只有个中的车，我基走完，猛士917的路，远越野试场有一个917坡，那坡度概在70%，落差约30米，坡前有三段，3米小坡，坡度约100%，而且风化碎石路，我尝试了下，战失败。 后面在树林里又遇到，同落差3m，坡度100%坡道，我尝试了四次，成功，那种成就，无与伦比。图2这个岩路面，我也同样开这台完成战，基本是这台车极限，因为2.0T动力是很沛，基本了8成动力，靠着效的限滑和四，咆哮着了上来，据说Bronco的高性能版，可以蠕的模轻松上来，驾驶员可以边车边烟。。。 代化硬派野车，几乎用靠机械限差速锁（带驱的用硬锁的更少了），而是更多依赖ESC TC的限电子技，坡的时候，你怎么踩刹车，车子都可以持抱的边缘，让轮保持最低的滚，保证车轮指向性，相之震撼（小时候跟爹天天开矿山的路，最害怕就是坡，哈弗H3 刹重了抱死，轻了下坡太快），车子如果只看参数表，完全不知道有少能，但去远那个试验场，一测知。 图1这台车我开越野性能最的一台国产，虽然这台售价到20万，但是所现的性能已远远过我预期，而且还是在HT轮的条件下。 这个场地有牛逼呢，猛士917在图2这个岩石崖壁做了来回1500次的开，各种天气的攀，仰望U8这里发两年，在这里拍摄了开了浮水渡河宣传视频（水深3-4m自然水域），这场地亚太地区，好的专业越野发场地。 可能很人一辈子都知道自己的越野性能这么屌…… 中中心在计划出台个标，对四驱的越性能评级，而这评级准定义和验收，这试验场将起到很关键的作。类似于jeep trail rated，jeep把野难分为级。 图5这个坡，就是重越城市横置SUV的极限。后面的，只有纵置派越车才挑战。
