楼主 再说说R汽车
电驱系统高度集成化，结构更紧凑、可靠性更强
电驱系统是纯电动汽车的核心，其性能和效率直接影响电动汽车的动能。ER6搭载高功率、高扭矩密度的8层Hair-pin电机，结合紧凑的创新同轴布置方案，集成同级领先的驱动总成，其功率密度超市场上现有同级产品，为辆的长续航和使空间做出重要贡献，将为户提更平顺、更效、更节能驾驶体验。
8层Hair-pin绕组设计：电机定子上的绕组里通电流形成磁场来驱车辆。绕组材料即使用纯铜来做，也会有一点电阻，由通过绕组的流很，在功率速运转时，这一点电阻就会造成很大发热和能量损失。为了解决这个问题，上汽工程师从绕组的结构上想办法把截面积做大、长度做短，用了Hair-pin扁绕组。一般Hair-pin线绕组是2层一组，从上到下是两组4层排布。但随电动动力需求的加，机的转速越来越高，通过绕组的交流电频率越来高。这里的交流电有着明显的“肤效应(skin effect)”，导致间的积被浪费，围的流很，发热明显，效率降低。以，工程师把绕组继续拆成8层，并合理设计结构，形成现在8层Hair-pin绕组设计，实现电机效率、功率密和扭矩密度提升。
效提升：现在永磁同电机效率已经高达96%，即将逼近理上限，而ER6搭载的8层Hair-pin绕组机，高效再次升1%，带来更精、更具爆发力的强悍动力。对比4层Hair-pin绕组机，8层Hair-pin绕组机效≥90%的间从83%升到88%，增加了整整5%。此外，通过仿真软件测算效率MAP数据显示，同款ER6车型分别采用8层Hair-pin机和4层Hair-pin电机时，搭8层Hair-pin电机的车型NEDC工况的平均电耗从13.8kWh/100km下降到12.2kWh/100km，降幅过11.5%，切提升辆续航里程。
功密度和扭矩密度大幅提升：在有限的平台电流和电压件下，工程师优化电机子绕组连接计和转子拓扑，结合优化电机冷却系，可控制机温，从而实现较高的矩密和功密度。ER6采用8层Hair-pin绕组技术，机槽绕组连接方更加活，更易实不同支路之的电均衡，降低机局过热绝缘损坏的风险，同时也易通过优化绕组排布降低同槽内相邻导体间的压差，从而降电机匝间短的风险。与上一代机相比，ER6电机的功密度进一步升53%，接近6kW/kg；矩密进一提升12%，接近12Nm/kg，比斯拉Model 3搭载电机更高。
15000rpm转速：随着动车从低端展到端，户既需要在速有劲的加速，又需要高的高车，以及在120kph高行驶时仍然持有加速的力。但如果机的转速范不够，比如只有10000rpm，那么无论是给纯电车型设计个很或者不够的减齿比，最高效区间对应转的范都不够合理，整车耗不得到好的优化。而ER6采用8层Hair-pin扁绕组机实了15000rpm的最转速。同时，通过合理的齿比设计，新0-100km/h加速仅需7.8s，极速达185kph。
上汽在Hair-pin产业链上优势：合理成本技术够量产的前，通合理利用旗产业链优势，上汽旗下的华域电进行次产投入，可实不同产品的共线生产，从100kW到250kW都使用，覆盖所有车的力需求。解决了Hair-Pin扁线机产兼容性差、投入高发展限制，成为国外主车企近几年力发的方向。ER6采的8层Hair-Pin机实高度平台化，只需要通过整电机定子径、芯长和绕组连接方式等，可以现不同尺寸、不同压及同性需求产品共线生产。
创新同轴布置方案：在市上纯动汽的电系统般采平行轴布置结构，对于空的利率不，而ER6电驱统采同轴布局结构，输出轴、轴、机轴同一轴线上，进一压缩辆高和前后方向上的尺，相较于采平行轴布置结构的纯电动车，够为户带来更宽的乘空间。
同轴布局方案的尺寸及布置优势：电机的特性决定电机转速和轮端转速别很，期需要10倍左右的总体减比。为了解决10倍传动这一问题，一般纯电型会把它拆成两级传动，即通过个中轴做成两对齿轮来解决，传动轴从两根变成了根，没有充利用空间。上汽工程师在ER6上则采取了另种方法，把机输出轴做成空心，在里面再嵌套一轴承，然后这根轴承里放一根的轴，外面空心轴和里的实心轴以10倍左右的关系各自旋转，互不干涉，这样就分的利用了轴周空间，避免空间浪费。
