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【看好氢能汽车？现代汽车海外首个氢燃料电池 工厂在广州建成投产】
本月1日，现代汽车集团在中国广州黄埔区举行了 "广州HTWO "竣工仪式，标志着其建成首个海外氢燃料电池系统生产基地。
氢燃料池车是通电力动汽，但和电动车为锂电池直接充的原理不同。氢燃料电池统，过空中的氧气与氢气罐藏的氢气之的电学反应为汽发电。
与电汽车相比，氢燃料池车优点，充更快、能密度、单次充氢驶里程高。但是，氢燃料池车有缺，比如燃料格高电力、结构复杂、氢气获取成本、充站不铺设。
现汽车公司是世界上第一家规模生产氢电动车的公司。他们之以选择进军氢燃料池汽市场，是因为现代为，使用燃料电池氢能车，将与电汽车起取内燃机汽车。与电汽车样，技术的加速发以及“规模济”将使氢汽车格下降，并够建更多基础施。
因此，现代集团早20年前就始研究氢能车生产技术。
2018年，现代推出了产氢汽车NEXO。根据韩国车制商协会的统计数据，NEXO去年的销量为10164辆。此外，现代公司计划推出NEXO的改车型，使用第三代氢燃料池系，其功率输出为100千瓦，单成本比目前NEXO中的第二代统低50%上。
政府支持也是代推出氢能车的大优势。韩国政府幅提了氢汽车补贴数。2023年将补贴1.7万辆氢能汽，其有1.6万辆被指用于用车。这意着按去年销量计，今年现的NEXO将全部享受每辆车3000韩元（约16万人民币）补贴。
世界围内，氢燃料电池，特别是乘车还比较少见的。全球围内氢燃料电池用车，包括代TUCSON（2013年生产，2018年停产）、现NEXO（2018年）、丰田Mirai（2014年）和本田Clarity（2016年生产，2021年停产）。
截至2022年，Nexo和Mirai是唯已经规模生产并际可乘客使用的型。业内人士认为，至少未来年，氢燃料池车场仍然是现和丰之间双雄竞争。
代在广州建氢燃料电池统工，也在某种程度上看好国的氢能汽市场。中国宣布一系列利好政策，减少碳排放并向绿能源渡，目标是 "到2035年累计供应100辆氢汽车"。
代汽能否挥技术优势，将氢燃料电池车应到大众领域，实现氢燃料池汽，特别是乘车的模生产，获得市场可，得关注。
