楼主
极星3定价出来了。居然在车展前发布了。我来带大家看看配置表的一些细节。 这个策略也蛮好的，因为真的到了车展，还有好多重磅会掩盖它的声量。选择在最近小鹏P7i热度过去以后发布，节奏上我觉得是没毛病的。 70万和80的定，跻了定相似高合HiPhi X和同集团的特斯Eletre之间了。虽然之前88-103万被骂得够惨。虽然是这次70-80的定比之便宜，但结合5.0和4.7的百公里加秒数，还是有不少人继续喷。 我只想说，你们能能学会欣赏这个品，因为厉害都在节里！ 功确实大啊，380kW，也就500力出。但910Nm的矩，对于80万级别的车来说绝对是算的。敌100万莲花Eletre R版。 但是懂的人会发现，这台是国第二宜的搭载双腔空气挂的型（便宜是小鹏G9 Performance，但那台车调校于邦邦硬，讨喜），也就是说，比同样搭载该技术Eletre更便宜。 另外，TVDC双离合扭矩矢量控这个置，真的。双机车型虽然后扭矩是独立控制，但左右矩还要依靠主动的限差速才能控制。可是，目前市上的动SUV，了特斯拉的3电机本车型可以做到扭矩在左右轮之的分外，就没有任何双机车型配备有传统性能燃油车常见的主动式限制差速… 直到极3的出现，把宝马X5M这样的的配置下放到了70万以的SUV里。 1600瓦的宝华韦健25扬声器音响系，感觉能超业界杆XC90。 智化方，欧洲品牌本地向来做得很垃圾，但是极3的态度却端正。整了大讯的语音系统说，还有华为应用场也被请出来了。 对于多品来说“底盘校”就是个噱头，但对于极星来说，“Polestar Engineered”是个实实的品牌资产。1和2这样基于太完的平台的车型上用纯机械底盘件就能让人觉得无可剔的底盘功底后，第一次使用电控悬挂技术的P3真令人期待。肯定有许多以往没法兼顾的地方，在都做到。 这台车应该和1、2样，试驾后会让很人改。 至于前座椅风和能驾要选这一，我觉得有过份。官方要不要再考虑一下？ 这样的配置策略实不讨好中国市场，建议至少直接送座椅通风。否则，需要调一没有椅通的配置的“杀生”标签。 对，这侧面窗是纯平的，好治愈强迫症啊。就冲这没人敢玩的计，加点钱值得。现除了G，还有纯平车窗？ 能源车
