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Ingenlath）一直都是电动汽车的忠实拥护者。在全行业的风向发生变化，多家车企开始唱衰电动化之际，托马斯·英格拉特却认为，奔驰、福特等传统车企选择推迟电动汽车计划，等着消费者对电动汽车产生兴趣，这落入一个“难以置信的陷阱”。 他为这些竞争对手可错过个即将结束风口。 电汽车靡一时，但人们的购买热并不像企业期望那般，尤其在最近几个月。造成这种象的原因有多，其中最主要的利润高抬了购者的贷款额。 到电汽车场降，如梅赛德斯-奔、福和阿斯顿·丁等同时生产燃油和电汽车传统车制商决暂停动汽的生产，直到消费准备购买动汽。 “如果你不拥抱未来创新，不相电动技术，不相电动传动系、电池创新、现代子和软件创，你就会面临巨大威胁和危险。”英格拉特说。 他看来，这些竞争对手推迟电动，认为自己可以等，是进了一巨大误区。 “对于电汽车场的些参与者来说，推迟生产可能是个失败的策，而极星可趁机从中获利。”英格拉说，由于极3和极星4抢手型，公司并未受到需求下的影响。极5也将于2024年亮相。 他说：“这对极来说一个可多得的机会，因为在高端性能车领，确没有那么多竞争者。” 就在英格拉特表上述言论前几天，瑞典汽车造商尔沃因财务境和动汽需求迷，抛售了其在极公司大部股份。 这瑞典动汽制造在过去几年一直处于亏损状态。当沃尔沃宣布减持极星股份时，多人都为极捏了把汗。毕竟之前注于海市场极星，在中国市场迟迟没有打开局面。 而就2月底，极宣布成功获得9.5亿美元的外融资，这笔融资可助力极星在产品研和市场拓展方面大迈进，同时加强未来商业布局，推动业务战略落地，并实其2025年发展目标。 这一融资计划为期年，由法国巴黎银、法国外贸银行、渣打银、西班牙对银行、汇丰银行和浦发银等12家国外知银行合提，以支持极未来展计划。从车市场的角来看，极星获得外融资反映投资对电汽车场的好和对极星品牌的可。 在很新能车企纷纷坚持不住2024年，极星融资成功是给汽车场和消费者一剂心针。 主高端动化，极星旗下车型的价格相比斯拉较高。由于全球电动车市场和需求的变，美国汽车租赁巨赫兹公司决调整其电动车采购策略。宣布甩卖2辆特斯拉，并与极达成协议，暂停采购极星动汽，同时也承诺不会早或廉价出其车队中现有的极车辆。 极和赫兹公司之间存着紧密的合作关系。在2022年，赫兹同意5年购买至多6.5万辆极星车，值可达30亿美元。从2022年到2023年，极共向赫兹出了2辆电汽车。 这汽车造商仍然对动汽市场反弹满信心，认为这将支撑其销量。 极星席执官对动汽需求迷的解读很单，他认为，阻碍人们购电动车的一定经济压力。际上，是他们对改变燃油车的恐惧。 在谈到导致动汽销售迷的势时，英格拉特说：“说话，认为这与对创新和未来技术持开放态度有关。看到多人对此犹豫不决，害怕变。这不是未来发的良方。” 外媒为，英格拉斯并没有完全错。人们还没有做好换车的备，因为他们一直关注即将到来的技术升级，但缺乏更便宜的车型也是影响他们做出决定的个原因。 其他大汽车公司在前的动汽环境也表得畏畏尾，福特就表示将缩减其一款主打电汽车产量。 豪华汽车公司阿斯顿·丁以需求低迷为由，暂停生产首纯电汽车，直到2026年需求回升；德国梅赛德斯-奔也将其实现50%动汽销售目标的里程碑从2025年为2030年。 梅赛德斯-奔集团份公司董事会主席康林松（Ola Kallenius）为，动汽和燃车的造成要多年以后才能持平。（车商业评论）
