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发表于2023-10-30 10:10:43回复19浏览 2885
“各有所长”恐怕才是对二者下赛道表现更贴切的描述： 对油车而言，它们在赛道上的优势是显而易见的：更成熟的工程学经验让它们从开发到调校都可以更加轻松，普遍支持多级变速也允许它们在更长的直道跑出更快的尾速来。最要的，由于油/柴油本的高量密属性，油车赛道上的续航力也要更持久一些，相对而言更合通长时hot lapping索赛道的细节，从而做出更好的成绩。 当然车也并非没有劣势，比如它们对环境温和海拔要更加敏感，因为进气效受这些因素影响很，典型的像山赛，技术成熟后基本都增压的天，就有这个考量。 电车这边，它们的优势可还没有被完全发掘出来，目前比较明显地方于爆力和力响应表现相对更优，另由于件布局上相对更大灵活性，重分配可以做得相对更理想一些。如果搭配套比较优秀轮胎和悬挂校设置，拿去搞一些TA或者Rallycross项目还很占优势的。 这次开启全球首试的极4就好地体现了这些：有超过40000N·m/°的高抗扭刚车架+倍耐力P0 PZ5定制+既往沃尔系房赛经验的悬调校加持，它可以现最1.49G侧向加速度，这就让它在多高弯角具备了较高的上限；再加上3.8s破百和34m实现100kph~0刹停的能力，在些没有长直道的赛道上也足够玩发掘出不错圈时表现来。 至电车赛道上的缺，自过大带来的各种负影响容忽——就算电机可以力出迹，胎和动系的负担也要更重一些，因为即便有再生制动，赛道级别的负荷还很有战性。
