最近，向来极为沉稳内敛的极星干了件大事：把一辆极星4开上了墙——先是垂直于墙面，从倾角60°到90°再到120°，最后“倒挂”在了最顶端的赛道上，就像你偶尔会在建筑外墙看见的装饰车一样。

这一顿操作猛如虎，仿佛电影特效。但极星说，这可是一辆量产车，最关键的动力底盘是原汁原味的。只是为了保障驾驶员的安全，稍微做了一点安全强化，比如防滚架、4点式安全带和赛用座椅。

我建议，这种蜘蛛侠式的挑战，车企可以多办，什么时候能让我去开一开就更好了！这不仅吸引眼球，还很好地展示极星4在三个层面的性能表现。

首先，要当蜘蛛侠，身体基本素质得过硬。极星4的动力性能没得说，双电机400kW功率、686N·m的扭矩和3.8秒破百，轻松获得“上墙”资格。

其次，身段要灵活，臂力还要强。极星4整车的机械素质，不仅有第二代采埃孚CDC减振器、倍耐力P0轮胎、还和劳斯莱斯幻影一样拥有过人的车身扭转刚度，共同起到了保持车身稳定的作用。

挑战中，极星4在不同倾角的赛道中切线，就像我们在赛道上高速切向路肩，吸振、缓冲、支撑、抓地力等有一项不到位，都会导致失控。

最后，蜘蛛侠最擅长在建筑间穿梭跳跃，极星4也秀了一把赛道级的转向能力，毕竟要在垂直赛道上高速行驶还要完成S形行进、踩中传感器的操作，难度非常高。

极星4有自信是因为有27年赛道积累的Polestar Engineered大师级精调经验，在我自己的体验中，极星4的转向手感的确是无可挑剔。

说真的，极星4要不要考虑跟蜘蛛侠合作一下，拍个电影。这种上墙的“不可能任务”都完成了，是时候挑战下一个“不可能任务”了。

另外，我觉得有意思的一点是，极星4这样做会不会把性能车展示实力的门槛拉高？以后做对比的时候，极星4就很有底气，“不服先挂个墙吧！” 常岩CY