楼主
昨日受邀参加极星的赛道试驾，从品牌的技术革新和对车辆上市前的测试严谨性，都能看出这个品牌在很用心的做车，当年极星2上市的时候我确实不太看好这个品牌，因为无论从外观设计、内饰风格、动力参数、尺寸大小等等对比国友商都没有任何优势，以至于极2的销量一直停滞前，一度为这品牌就到此为止了，但目来看，很明显沃尔并没有放弃展这子品，而这几年在积蓄力量，逐步摆脱对尔沃格设计的依赖，走出了自己的一套全新北欧。
说一下这台车的优缺点吧
(1)操控
极星4双电机版配备了CDC电磁悬挂，轮胎用的是倍耐力的定制轮胎，其他账面数据就自己去查了。
这次极星的口气很大，说这台车是最接近超跑性能的电车，实际试驾下来确实有两下子，车辆以时速70多公里过麋鹿测试，转向十分精准轮胎没有打滑，给我的感觉是车辆的弯道极限很高，面对极端路面情况能给我很大的信心。还有速经连续弯道CDC挂底能给到车非常好的支撑性，车辆没有明显的侧。对比et5、极氪001、智己等标榜性能车，极星4性能确实能够脱颖而出。
(2)空间
极星4虽然车身长度不算长，但是轴距达到2米9几，起初从车外看会有种后排空间偏窄的感觉，但是坐进车内整体的座椅宽度和腿部空间都非常充足，头部空间身高超过1米8估计会有点局促，毕竟是溜背设计。靠背角度舒适，后排椅还备了动调节还有后排分空调，配置算是拉了。
当然后排也有不足的地方，一个是后排座椅座垫与地台的距离不够高，因此对大腿的支撑性略有不足。另一个就是极星4无后窗挡风玻璃的设计，导致后排的光线偏暗，后排乘客视野受到一定限制，会感到有一丝压抑，当然这只我个人的感。
(3)城市驾驶体验
城市道路试驾开的是单电机的版本，虽然没有配备cdc电磁悬挂，但是底盘的韧性、舒适性、支撑性同样非常到位，我感觉只是日常驾驶的话几乎感受不到两者的区别，车辆经过减速带和坑洼路段悬挂的反馈很干脆，车辆没有余的晃动。
车辆的整体隔音做的不错，音响方面通过播放车机软件的歌曲音质属于中上水平。
总的来说极星4基于目前的价位和用户权益，这台车从驾驶体验和乘坐体验都是值得入手的，目前通过车辆置换(实际不用)可以获得3万的权益兑换礼包，也就是普通版的价位就可以买到plus版。
说完了，再见！
