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我对极星很熟悉， 从2017年沃尔沃夺得最后一届WTCC冠军并在同一时间宣布极星品牌创牌开始， 他们的产品开发，和后续PS1， PS2的发布， 我都有较为深度的接触，产品也比较熟悉。 极星和集团的姐妹公司路斯有类似， 就在海市场品牌誉度和知名比较， 因此很易出生产造在国， 但海市场势能起得更好，更快局面。 2023年极星全球销近六台， 相比多专注中国场的势力， 这销量并不算少。 如果和全球传豪华厂目的全球纯电车销比， 那就直算还不错。 如果说插电混的轿极星1， 为设计和品立标作品， 极2则承担了去两年的全球销任务。 中国电动市场全球竞争最激烈的海， 中国消费者了对电， 智能有远远高于全球市场水平要求和期待， 对的尺和空要求更高。 实际上根据我的察， 欧洲在电车价格还是高的，愿意为价格昂的动车单的客户一般是经条件较为宽裕， 对环境和气候变化高有高感知和认同， 并且愿意过购电动车来为节能减排做点贡献的群体。 因此这群体对智能的期待， 远远低中国场。 这也为什么2023年，被称为极星“中国元年”，这年星纪魅族集团与极星成立战略合资公司，是极星抓住本土机遇，与星纪魅族集团实智能终端生态超级融合，挺近创融合道的关键一。 加中国市场自主研发能力， 充电补能，销售渠道的建和完善， 够在国市场具有竞争力智能水平方面发力， 个人把这个作是极星在国的次创业。 一阵子我应邀参加刚刚履新的极星中国营销负责人陈思英杭州客户极4交付活动。 思英总曾负责领克的营销， 是国汽车场的个资深老兵。 听他介绍接下来极星国准着手做的几事情： 1: • 自建电桩：2024年第一季完成60座，为极车主造专属补能空间 • 甄公共补能站：与部主运营互联互通，计在2024年第季度，接入55万+优质电桩源，地级市覆盖331座，城市覆盖率98% 2: 渠道方面， • 截至2023年12月，极已在国内建成55极星空间，到今年底，增至120家左右，2025年超180家，覆盖全国主要的一线城。 不久曾经着最的极4做一期山的节目， 这台相比之前的极星2， 空， 能化， 驾感受， 三的水都有长足进步， 尺也更符合中国市场需求。 毋庸置疑， 极4是款设计上非常出彩， 驾控超强产品， 这极星2024年整旗鼓再战江湖的基础。 祝他们成功！
