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发表于2024-06-28 18:44:37回复0浏览 17
在“摘星之夜”上，沈子瑜不止一次将极星4的重要参数和配置与“友商”竞品做对比。这无疑是极星抛弃“奢华”后，积极加入主流市场竞争的表现。
从产品力来看，极星不仅在设计层面证实着自身与中国消费者的深度认知，同时也在技术参数上展现出了强势的一面。
其中最令人印象深刻的，是极星一如既往在性能与操控上的技术特点。
在前双叉臂、后多连杆的高规格底盘结构下，极星4成为百万元内唯一搭载采埃孚内置电磁阀CDC减震器的车型，这套减振器能够令车辆兼具舒适与运动，配合115n/mm和170n/mm的前后悬架弹簧刚度，极星4可达到1.49G的瞬态侧向加速。
而在动力参数上，双电机版本总功率400kW、最大扭矩686N·m，能够达到传统燃油车V8涡轮引擎的动力水平，并在连续8次加速实测中，0-100km/h成绩均在3.8秒内。
此外，车辆配备的Brembo四活塞前制动卡钳，使用前392mm、后364mm的通风制动盘，运用倍耐力定制版P ZERO轮胎后，连续12次制动实测后，极星4的100-0km/h制动距离依然可以控制在34m左右。
一系列硬核参数，坐实了极星4身为轿跑SUV的实力，也让极星在同级竞争中，进一步呈现出品牌的独特性。
而在智驾部分，极星则与吉利旗下的多数品牌一样，选择与Mobileye在智驾领域进行深度合作。在这一选择上，我们仍能够看到极星是一个面向全球化的品牌。而且，沈子瑜还提到，未来极星4将通过OTA推送升级到Chauffeur平台，从而满足在高路面高阶驾需求。
