楼主
新款上线了。 最亮眼的应该就是这套电动液压泵+空悬+CDC 的名为 Porsche Active Ride PAR全主动底盘控制系统了。 这应该是来接替 PDCC 的新一代主动底盘控制系统。 所以你看，底盘在已从空+CDC这种半主开始向全主转变。 亮我说说 1: Normal 式下侧倾控制。咱们知道，普车辆侧倾于重心高于底盘滚转中心，并在性力作用绕滚转中心旋转形成侧倾。侧倾向弯道方向（离心力方向）。而自行车，摩托的侧是向弯中方向，这因为滚转中心高于心的结果。但是 PAR 可以直接通液压泵调节架高，使得车辆“反向倾”，直接降低车乘客收到的性力抛感。不过这种侧太反直觉，估计这就是它限制普通式下使用的原因。这与通以前过48V防杆实的降侧倾在一级别上。 2: 轮抓地力分，这这套架系运动向的核心改变。类似我前说过法拉利 Purosangue 通过使用 Multimatic 电机避震（类似滚珠丝杠结构）直接为悬架系统供力现动态载荷整类似。它过电机输出力，过液压来传递力。效果是类似的，也是惊人的。这意着车可以自己调整负载，变牵引力分，说白了，够根据你的门转向驾驶式，来动态变车辆的不足转向数，变车辆动态。“你只管踩门，剩下的交给电控。” 目前来看，这个悬架可能只能在插混车型上选，因为需要400V，普汽油或者48V动带动这系统。这也说明了个问题，以后的高阶主动底盘可真要电池插混起，但 Purosangue 那个个例。我觉，992.2 Turbo S 这些如果要更进步的话，可也要 Multimatic 的系。 另外，这两种方式将成为以后主动架的两种主方式。咱们目前国有参与这个主动悬架卷的力的目前来只有比亚迪云辇-P和X 。云辇P以也聊，通电磁阀，液压泵，蓄能器，类油弹簧这一套来实现态底调整。 保时捷还我喜欢的保时捷，可替
