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我们总是在意纯电车型的操控感受，也很在意纯电车型是否能够带来操控乐趣。“纯电车型没有操控乐趣”这句话在我看来只是臆测，并非定论，因为凡是没有绝对，一辆纯电车型在精确的技术把控之下，依旧能够满足每个人的驾驶需求，无论是在度层带来快感，还是适层带来稳重，都能现，例如奥迪RS e-tron GT。这车型奥迪族的纯电高性能GT车型，也是款背负豪华品质的大型纯电车，在品的百年技术积淀下，这款型的控毋庸置疑。
迪RS e-tron GT在产品设计层面就有着纯电车型的特，同时也呈出了性能型该有的结构特征。该车型整体呈现扁平化结构，车体低趴且款，头的平，以前脸的垂直面并算大。而在压缩后前脸垂直面上，还为家族计预留出了空间，虽然这车型不到格栅，但它的脸依旧被圈出了六形区，这分是迪坚持的家传承。而平前脸布局的地方在周边黑色饰板，既展出了运动调性，也简洁布局方式达到了饱和的视觉效果。
它的大是前脸布局主要结构，这款车型除了运用着LED源，它的光位置还采了矩式结构，可将照范围扩大，使其照射效果更有利夜间车。此外，该车型灯光处还标有激大灯，它的激光大比矩大灯照明效果还要出色，不仅效非常亮眼，同时它的光照射围也远。但是它激活件比较苛刻，只有夜间没有灯的路段，且对面长时间没有迎面来的辆，并且自己处在速状态下，它的激大灯才会开，但启后，前方道路的况条件可以尽收眼底，让辆在速行中依旧可以刃有。
为它扁平车身结构为该车型构建出1393毫米的高，这样的车近乎车的度，体低效果言而喻。而它的车宽度有着1964mm，体且的车可以有效提整车同台平衡，让车辆弯道时能够凭借低心和轮距降低车侧倾幅度。这款车型整车有着低阻设计，它将棱角撞风积减少，车也采了地滚阻的封闭设计，因此这款车型整体风阻数可低至0.24Cd。
这款车型采用无框门，打开门后，无框门营出的端氛和这车型常契合。由该车型的重心低，以即这款型的底盘下方运用电池组，但它依旧给到了心偏的坐姿，让户在内可体验到良好低重心坐姿。而它底盘可以将路感馈到舱内，低重心坐姿让用户更容易接收到感反馈，即是地出现细微裂痕，可以让用户知到，从而拥有更准的控判力。而它的舱氛很通，该型标了全天幕，丝毫压抑。
这款型在力层是一亮点，该车型的双机动力有646Ps+830N·m，前后轮共同驱动态下，这款型的加速效很高，同时该车型可以迅速给到动态平衡，而在电机敏锐响应度下，该车型在起时可减少原地打的几，前后轮会将扭矩均衡分，并起到高效的配合作用，实现3.3秒破百加速体验。
总结：
奥迪RS e-tron GT目前只有一个型版，而这款车型也诞生于奥迪的纯平台，所以它在拥有高性动力基础上，该车型也有短悬长轴的结构特征，四车轮可以起到更好承重效果，并且为身整体保持定的姿态，让这款型在控时更好掌控。同时基于系豪华的底技术，它的底盘质厚重，让用户在操控时可享受到愉悦驾驶体验#奥迪RS e-tron GT#
