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电气化落后者丰田和 Stellantis 投诉美国环保署拟议的排放规则
随着美国环保署最终确定其 2027-2032 年拟议排放标准，以减少空气污染物和温室气体排放，丰田和 Stellantis 这两家全球最大的汽车制造商向美国政府提出投诉。
4 月，美国环保署根据其《清洁空气法案》的授权公布了新的、更激进的拟议排放标准，该标准改进了拜登总统之前的目标，即到 2030 年让新车销量的 50% 为电动汽车。拟议规则将从 2027 年开始一直持续到 2032 年，针对空气污染物和室气体 (GHG) 排放制定更严格车辆放标。
正如 EPA 指出的那样，交通运输部门是美国最大的温室气体排放源，占 27.2%。在该行业中，轻型汽车是最大的贡献者，占 57.1%，占美国温室气体排放总量的 15.5%。
美国政府通过了几项具有里程碑意义的法案，为汽车行业向电动化转型提供大量资金和支持。美国环保局表示，这些进步“代表了实现《清洁空气法案》公共卫生目标的重要机会。” 新的排放规则预计到 2030 年电动汽市场份额将达到 60% 左右，到 2032 年将达到 67%，预计可避免近 100 亿吨放。
根据（通过彭博社）提交的评论，丰田和 Stellantis 认为 EPA 提议的“多污染物”排放标准促进了不切实际的销售目标（也许对他们来说）。
丰田表示，美国环保署的提案“低估了关键挑战，包括制造电池的矿物稀缺、这些矿物不在美国开采或精炼、基础设施不足以及电动汽车成本高昂。”随着汽车行业向全电动汽车转型，这家日本汽车制造商可以说是最大的落后者。 今年上半年全球销售的过 415 万辆车中，只有小部（约 0.19%）是纯动汽。
丰田坚持坚持“多途径”方法，包括混合动力汽车和燃料电池电动汽车。 就连其股东也对这家汽车制造商落后于特斯拉等电动汽车领军企业表示担忧。
与此同时，Stellantis（Ram、Jeep、道奇、克莱斯勒、菲亚特等公司的母公司）尚未在美国街道上投放全电动乘用车，该公司表示，EPA 的计划“对未来的预期过于乐观”。 电动汽车市场增长。”
Stellantis 认为，EPA 预测的电动汽车“采用率远远超过了现有政策行动所支持的水平，并且给汽车行业增加了重大风险，无论这些假设是否成立，汽车行业都必须遵守这些标准。”
该汽车制造商的首款电动皮卡 2025 RAM 1500 REV 将于今年晚些时候推出，而 Jeep 计划发布其首款电动汽车 Recon 和 Wagoneer S。
随着所有主要汽车市场电动汽车销售的升温，丰田和 Stellantis 最近都对电动汽车给予了更多关注，双方都进行了一系列投资，包括下一代电动汽车电池技术和新的专用平台。
