根据第三方网站FSD tracker上由特斯拉FSD用户主动上传的数据来看，目前FSD总体（高速+城区）平均348英里（560公里）需要一次安全性接管（如逆行，闯红灯，其他安全隐患；走错路线不算其中）。城区驶平均182英里（292公里）安全性接管次。 马斯近期推吹嘘12.4版预计将提高平均接管距离5-10倍，意味着可能每3000-6000公里才会遇到次安全隐患。那么这个成绩预期到底是否够用呢？马斯克之宣布将在2025年投产全自动驾驶的无人出租车（robotaxi）。假如以12.4预期力来，一辆出租的使寿命低于100公里（许多比亚迪出租车都能达成这个里程数），那么意味全寿命周期将可遇到150-300次交安全隐患。 即使斯拉再将FSD的平均接管距离高10倍，那么一辆robotaxi全寿命期里然可遇到15-30次交通安全事故隐患。 相比较，美国平均每一百公里生0.73例致命性事故。目前并没有数据能说明特斯拉FSD的全性接管和致命性故的相关比例，因此无法直接比较。但从相关比例看，你相特斯拉自动驾驶汽能平均40次交通故隐患才发生一次致死事件吗？ 由此难合理推断，如果斯拉定要近年推出真人驾车辆，且特斯拉不把FSD安全性提一百倍甚至千倍，又或为了会舆论和商业名誉做出保守措施，特斯拉的无人出租一定限定围运（如在已运行年的度，滴滴，马智，谷歌等的人出租车），而非全国无限制。 况且人车怎么自充电还没想呢！ 

大图浏览

大图浏览