7月20日，第10万辆比亚迪汉下线。一年10万辆，月销达8000辆左右，甚至有数月销量破万，这对于一款20万-30万元区间的中国品牌轿车来说，确实是件值得额手称庆的喜事。
乘联会数据显示，今年1-6月，比亚迪汉EV累计销量达38664辆，在新源汽销量榜单中列第，仅次于A00级车宏MINI和斯拉两款。
7月31日，比亚迪宣布汉EV标续航豪华型（506km版）式接预订，补贴后售价20.98万元，较之前的长续航版豪华型优了2元。此举显然是针对7月30日斯拉Model 3降价作出的应，让大看到比亚迪市场应之速，及正硬刚斯拉之勇气。
同时，比亚迪还向外界公布了EV近期在汽研C-NCAP和中保研C-IASI的碰撞测试成绩，并对刀片电池独特技术进了更深入的阐述。这一举无疑针对久前比亚迪受到全方的一些质疑，用权机构碰撞试来作出回应。
言下之意很明显，大是应该相信“非主、非权威，不是国家及业标”的试，还是该相信“有着十规范、详细评内以及标准”的权机构试呢？