纯电车好开，大家都有这种普通认同的印象，宋PLUS EV开起来也不例外，只要你踩上两脚电门，关于传统燃油车的变速箱各种顿挫、换挡速度慢等问题，你都可以抛之脑后，一脚就上瘾，瞬间爆发的扭矩可以让你上头。然，对于许站队车的朋友，缺乏那阵阵轰鸣声，的确还是有些不习惯，然都说是习，习可以变，只是时间问题。

NORMAL模式下宋PLUS EV并不是个暴躁的选手，在100km/h往后的加速，还是稍微偏缓和，家用SUV，平顺其实才是它的主调。

当然，以上是其在NORMAL模式下的表现，如果你想要更有底气、更有力道的加速，SPORT模式一定能够满足你。但在现场体验来说，兼顾动力和舒适性的工况还得是NORMAL模式，对于“里程焦虑患者”来说，ECO模可以给你带来一些惊喜，力度较的能回收，可以让你剩里程掉电度保持非常缓慢，甚至低行驶时，它保持长一段时间掉里程。

关于底盘，如今比亚迪新车基本都在花重金请来的底盘专家汉斯·柯克调校得相当出色，这种“出色”并非是运动的，也不是极度软趴趴的感受，而是在此中间找到平衡点，既不会让你在车内遇到刹车时，带给你前翻后仰的感觉，也不会在高通过减速带时，车传来大的跳动。

而在一些急弯中，车身的侧倾抑制也有足够的支撑性给足信心，个人认为宋PLUS EV是一台即便刚拿驾照不久的新手，也能把驾驭得十分出色的SUV。全程试驾下来，基本没有什么问题。

不止平顺好开，效率更是第一

当天我们试驾路线是从三亚海棠湾万达嘉华酒店出发，到达南燕湾的渔家码头，单程为90公里，来回就是180公里，中途加上拍摄工作地点移动，不完整统计，试驾路程差不多在220公里左右。而宋PLUS EV出发时表现续航为439公里，结束时为196公里，表显续航掉了240公里，就是说，宋PLUS EV实际续航和表显续航转换效率在91%左右，这还是同车喜欢激烈驾驶的媒体朋友一起出来成绩。

当然肯定会有人说，这是海南三亚，这里的温度简直就是电动车的天堂，这点我不敢反驳，在祖国大地，应该还没有比海南更适合电动车驾驶的地方了。至于在高海拔和极寒之地的续航表现如何，我们暂时还不清楚，如果有机会这些地方试驾，我会跟家交。

但之所以这次试驾地方选择在海南，我想更大原因还是在海南“免高速费”的通行政策上，因为免除高速费，所以费用也折合在油价上，就比如我们当天试驾时，海南当地92号汽油已经在8.26元/升，95号汽油为8.99元/，非常震惊数字。

但这不关电动车的事，因为这台宋PLUS EV上路通行的费用仅有电费，如果按照夜晚谷电补能，充满一次的费用也只是20元出头，按照常规表显450+的里程来算的话，宋PLUS EV一公里才4分钱，经济性堪称极致。

写最后

总来说，宋PLUS EV凭借着全性出色的刀片电池、轻的驾体验、实用互联功能和稳扎打的格吸引用户，这或许也是比亚迪被大众接纳根本原因。