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德国进行电动车道路实测，发现动能回充差很大！
对于电动车而言，续航里程无疑是相当重要的观察重点，除了电池容量外，如果动能回收表现优异、在刹车减速过程将动力产生的能量回收补充电量，使电动车的能源运用更有效率，就能够让电动车跑得更久更远。根据德国最大交通协会全汽车俱乐部ADAC的测试，发不同动车的动回充确实有很大差异。
德国ADAC测试了三种不同的电动车，它们共同代表了电动车市场的经济入门款、中阶车型和豪华车等级等不同级距市场，结果发现，最好的电动车可以回收刹车过程中产生高达50%的能量，但部分电动车却仅能利用35%能量。
宝马 i7在这次的测试中于巴伐利亚山区公路的下坡路段回收了26.27kWh的能量，而入门电动车代表Dacia Spring则表现最普通，仅仅回收了7.05kWh的能量，市场最具代表的电动SUV特斯拉 Model Y则回收了17.6kWh能量。
BMW的获胜或许也不意外，毕竟不论是其卓越的引擎技术及性能表现，包含售价也是Dacia Spring的好几倍，但令人难以置信的是，i7在下坡路段动能回充达到55kW的充电率，甚至比Dacia Spring在电站电还来得高，这也因为它更重，这意着它减速时会产生更多能量。
相较之下，Spring的车重仅为1,180 公斤，证明电动车未必就一定很重，而Model Y的重量为2,186公斤，BMW i7的重量则高达2,830公斤。
当然，毕竟不可能永远都是下坡路段，即便下坡的动能回充表现良好，也要看上坡时所消耗的能量是多少。果然不意外BMW i7在上坡时消耗的能量最多、其次则是Model Y，最具优势则是最轻的Dacia Spring。如果将测试线的上坡和坡路段消耗总能结合起来，Dacia Spring消耗数据为9.65kWh/100km、Tesla Model Y则是15.57kWh/100km，BMW i7则16.54kWh/100km。
也就是说笨重的BMW i7在下坡能量回收方面名列前茅。然而，较轻的Dacia Spring在山区旅程中整体效率最高，这凸显了能源消耗和恢复之间的微妙平衡——虽然较重的电动车可能恢复更多，但它们首先也需要更多动力来移动，如何善用这样的特来有效掌握能回就是其中的关键。
在这个山地测试中经历的极端上坡和下坡并不能反映大多数电动车所经历的驾驶类型，因此ADAC 也对19种不同的电动车完成了实验室测试，以了解它们在WLTP 条件下的表现。
研究表明，在这种平地场景下，电动车在刹车时平均可回收22%的能量，但不同汽车之间也存在一些巨大差异。 Nio ET7 得分最高，恢复了31%的电量，而Dacia Spring仅恢复了9%。
所以除了电动马达的优化及动能回充效率提升外，车重依然是相当关键的表现，这也看出轻量化结构的潜力，创新材料和设计是最大限度提高电动车效率的关键，减轻车辆重量就像是同步为电动车提供持续的能量提升，无论是在加速还在恢复时。友圈
