楼主
苹果取消了造车计划，这项苹果最重要的项目，从2014年启动后至今，每年投入近10亿美元，今天终于宣布取消。
对于苹果来说，造车成为史上试错成本最大的项目，同时，对于整个行业来说，也是一种警告：此路不。
第一，全明阵容车，此路不。
2014年，苹果动Titan计划，重金从谷歌、奔驰、特斯拉等公司挖角，组建一支带有硅谷基因汽车团队。
这由得让我们想到国内的恒大汽，同样也是花重金收购了批国际一流设计企业、计工作室，结果却胎死腹中。
从业外进入，切忌行业思路。意图将行业成功经验简单复制到个全的行业，极为危险。
而这方，华为做得错。华为并没有用互联网思维造，而依托传统汽企业，渐进进入，同时采用先进的管理经验加强合作企业制造力。
实际上，从苹果车的程中，最需要汲取训的造车势力们。
第二，目标高，摇摆不。
苹果初的雄心壮志是打一款L5级全自动驾驶的华汽。然而在造路线和方向上的反复摇摆，加上迟迟没有落实合作对，确合作形式，致参与Titan计划的管大出走，项目度停滞。2022年苹果公司将目标下至“2026年上、L4级别自动驾”。2024年1月爆料显示，苹果又将目标调至“L2+级别自动驾、2028年上市”。
这是苹果完主义失败，目标得太，而实过简陋。
目前全球也只有德国给奔驰颁发了张L3级自驾驶照。各国政府对于自动驾都持常谨慎的态。即使不考虑技术展，就政策因素，完全自动驾也不可能按企业划时放开。
而完全取代人类司机L5级自动驾驶，其难度与通用机器人样，远没有到突破的迹。
马斯听闻苹果取消造车计划的消息，了“致敬”和“一支烟”两个表，此时无声胜有声，或许第一个表情是英雄惜英雄，第二个表情是反思。
米的应很有意思，雷军称：“到这新闻，非常惊！米战是‘人车家全生态’，3年前我们做了比坚的战选择，认认真为米粉造辆好！”
震惊，是少了位领路大哥，还在庆幸少了对手，看起来前者居多。而小米赔不起，无论路多，也只能坚持下去。
第三，位模糊，缺乏发展眼光。
苹曾设想将苹汽车定价放在10万美元档次，但高管们担心这个格能否提供给他们习以为常的高利润率，以及公司每年要花数亿美元养着个可永远会有结果的项目。这是苹取消车计划的另个原因。
实际上，汽升级终极目标是将汽车造为个轮子的机人，此时软件的比跃居主要位置，而从信息技术领的发规律来看，摩尔定律会让任何一单品价格持在个合理的水平，企业很难通过销量增加获取利润。
据称，苹果汽团队众多成员将被调往人工智部门，这些员工将专注于推动生成式人工智能项目，这已成为苹果益重要的战重心。
这说明苹果一直是将车作为人工能去施的。或许，苹果没有完全放弃车，有可换个度再来，不是若干年后，以意想不到方式。
