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新能源车的安全，有黑科技吗？ 其实想说的是，汽车安全没有黑科技。 没有银弹、没有捷径、没有一劳永逸的事。 尤其在安全上面、尤其在新能源汽车这个还在不断试错和进化的形式上。 有的只能是冗余，只能是不断的验证，只能是防患于未然。 这个时候，饱和是计和验证是要的， 因为任何个万，都新能车前进路上一个阻力。 尤其下面这些和燃油车有所不同的地方： 【电池全】： 要有物理护和控制策保护。 电池管理统（BMS）必须够有效监测和控制池的度、压、流和态。其是池的热管理统，要防止热导致的热失控现。 一在生事故时，够保护电池收到最的伤害。真收到伤害了，要防漏、防爆炸的护措施。 比如红旗EH7上的池保护：六立体绝缘防护，高度结构设计、电池云医生、IPX8防水等。软硬一起。 【电气全】： 重要是及时的切高压。 电汽车需的压系，也带来了击的险，因此必须设计有有效绝缘措施，并确保事故生时切断高压电源，防止压电系统电流对人员成伤害。 比如沃尔沃上：在发生碰撞后，沃尔沃的动车够自切断池的源，防止事故后续电气火灾风险。 【碰撞全】： 这最传的部，但要保护的对变多。 虽然新源汽和传汽车碰撞全方有许共通设计原则， 但由电动车的池位置和质分布与传统车不同，因此在碰撞安全计时需要特别考虑这些差。 例如，池通常位于辆底，这影响了辆的心和碰撞时能量布。 比如尔沃笼式全车设计。 【软件和子系安全】： 能源车通常配备有更多电子控制系和驾辅助统，这些系带来是软件的安全性和被黑风险。 涉及到数据安全，可更复杂。更以防了。 【紧急处理和救援】： 能源车在生事故时，救援人员需要解不同于传车辆风险和紧急处理措施，比如如何全地切断电、处理电池泄露等况。 这可和传车很一样。 也许需要备自己的应急支援方案和组。 如上。 新源车安全，要考虑的方很多，很复杂。 需要不的创，然后把这些创新比慎的放车上。 再过严苛多轮次的验证才行。 好，聊到这里先。
