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Valiant搭载5.2T双涡轮增压V12发动机，经过重新调校，比V12 Vantage的动力更强，功率达到745马力，峰值扭矩753Nm，匹配6速手动变速箱，带来十足的驾驶参与感，发动机废气通过四出钛合排气统排出。
除了发动机和变速箱，新车也注重空气动力学设计，其中前分流器可以切割空气，为车头提供下压力，前轮周围的套件设计可以梳理气流。碳纤维的大尺寸进气格栅增加了空气流量。来到车尾，可以看到新车拥有宽大的固定尾翼，这种计不会影响后备箱打开度，后备箱可以放置头盔和赛车服。
下面是一个全新的扩散器，碳纤维结构采用计算流体动力学设计，可有效减少阻力和升力。
第二刹车
Valiant还标配了碳陶瓷刹车系统，前刹车盘尺寸为 410mm x 38mm，后刹车盘尺寸为 360mm x 32mm，即使在赛道上驾驶，也不会有热衰减，可以持续刷圈，轻量化车架和碳陶瓷的特性为车辆带来跑的底，与些电车形成鲜明对比。
灵感来自赛车的扇形侧挡泥板可以将前轮的气流快速导出，和位于后轮前方的上翘涡流发生器协同工作，使侧面的气流变得平滑，减少湍流，降低车身侧面的阻力。
其中轮毂盖具有加强刹车冷却的效果，灵感来自1980年的RHAM/1 “Muncher” 勒芒赛车，这种轮毂盖能减少车轮旋转产生的湍流和阻力。六个进气口将冷却空气吸入碳陶瓷刹车盘，车轮周围的孔可排出刹车产生的热量。
第三乘坐
内饰和外观一样，灵感来自赛车，进入车内，大量缎面碳纤维映入眼帘，整车核心的轻量化设计从外到内，保持一致，方向盘没有和其他阿斯顿马丁共用，而是为Valiant专门设计，除了碳纤维内饰，还可以选装Alcantara或苯胺革包裹，门板采用雕刻设计，每车主都可以进行定，内的车拉手为轻质材料，进一步减重。
为了突出手动变速箱的机械感，中控上设置了切口，露出变速箱后部的齿轮连杆，看起来就像艺术品。考虑到赛道驾驶时的安全，Valiant标配半笼式座椅，后部带有锚点，可将4点式赛车安全带安装到汽车上。
小编观点：在电动跑车遇冷后，欧洲制造商重新将目光投向燃油车型，阿迪顿马丁推出了V12+6速手动挡的车型，为追求驾驶参与感的用户带来新选择，这款新车由F1车手阿隆索参与开发，收藏价值更进一步，但短板就是格过高昂，千万级的价格注定少数人的玩具，大觉得这个吗？欢迎讨论。
