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试驾捷途X90 PLUS 鲲鹏动力2.0T
捷途X90 自去年上市后，市场对于这台轴距超过2800mm，价格仅为10.19-13.99万的中型SUV有着不错的反响。今天我们则试驾到了即将上市的X90 PLUS 2.0T车型，接下来我们就来看看，鲲鹏力加持下的X90 PLUS试驾体验
捷途X90 PLUS 2.0T车型搭载了奇瑞鲲鹏动力2.0TGDI发动机，zui大功率187kW（254Ps）/5500rpm，zui大扭矩390N·m/1750-4000rpm。传动方面，采用的是青山工业供的7速湿双离合变速，这套动力总成我们在奇瑞的车型上都见识过。相比尺寸途X90 PLUS的油初段没那么“蹿”，给人感觉更沉稳些，更符合其家7座SUV定位。也正由于这样的门设，使得X90 PLUS加速更为线性，表更像快被伙遗忘的大量自发动机。
发动机在1750rpm时便能够爆发出zui大390N·m的惊人扭矩，无论什么时候，只要你深踩油门，充足的动力储备总能给你足够的信心去完成加速、超车等动作。当然，这中间会略有一些等待时间。具体原因，下面上来析。
7速湿式双离合变速箱则完成走家用舒适路线，正常驾驶状态下它的存在感极低，即便是走走停停的状况下，它也完全不会“积极”地跳出来证明自己的存在。在这样的调校下，牺牲一定的换挡速度自然是无法避免，但考虑X90 PLUS定位，我觉得这样做法可以接受的。
底盘的调校偏向于欧系车的风格，依旧会保留一定程度的路感，对于震动不会一刀切得完全过滤掉，但在经过轮胎、悬架和座椅的层层弱化后，传递到身体上的感受并不会影响整体的舒适性。
试驾路程中有一段十多公里长的山路，对一台中型SUV来说算是一个挑战。在低速工况下，方向盘的阻尼偏轻，有着较浓的“电子味”。方向盘中心区有着一定的虚位，这对于一台中型SUV来说是很正常的，较为模糊的转向以激驾驶激情，但会让人不由得心平和地稳开去
NVH方面捷途X90 PLUS的表现让我们惊喜，发动机在4000rpm以下时，噪音被抑制得相当到位，在突破4000rpm后也在可接受范围。在整个试驾路程中，车厢内始终都保持着较好的静谧性。
外观内饰简单回顾
捷途X90 PLUS的内饰并没有过分强调科技感，而是通过材质与颜色的搭配来营造豪华氛围。与1.5T不同的是新车的空调控制区由实体按键变成了触摸屏，驾驶模式也可在此进行切换。
2.0T车型内饰另一大的变化则是这块取代空调按键区的显示屏了，除了控制空调，空气进化系统以及驾驶模式选择都可以在此进行调节。
