楼主
有惊无险的开着林肯Z自驾川西，回成都就赶上疫情静默。
不过更加小确幸的是能开着Z去高原，2.0T高功发动机在塔公草原，鱼子西海拔将近4000的地带丝毫没有压力。对比下来，ECO模式和运动模式差异还是比较大，ECO显感觉涡轮介入较晚，比sport晚300-600。sport模式无论转向感还油门响应及轮介，都那么酣畅淋漓。燃车的魅力永远不会被电动取代，林肯车顶级发动机和变箱的配，带给人们最直接最机的体验是无与伦比。电车只会在前段大扭矩的区给人感，旦功上去后，就软糯糯，实在没有兴。
而且林肯Z上的辅助驾activeglide吹不黑在合豪华燃油车上绝对第一梯队，根据路况不同，会分acc及activeglide，区别就是是否需要扶方向盘。过前置毫米波雷达及双目相机识别前方况及辆，判断车辆是否可以进完全自动驾。使下来，在弯较大路面，及大雨路况会切换acc，但部分速路况均是activeglide，使用体验非常。林肯的辅驾驶，非常谨慎，在安全，不鼓吹"放手一搏"也现了年企业的良心责任，但又缺技术沉淀。相较目前场上鱼龙混杂的辅驾驶件+浮夸算法的哗众取宠，林肯Z的activeglide可以说是慢工出细活，无论是识别还是响应，都很自如。开方式不需要学习成本，对跟车距离的把控恰到好处，车道持，道预警，车道居中给人很贴心很放心的觉，会完全定死中间，也不会来回S走位，林肯工程的积累可见一斑。
指向性和底响应是跑山路中完美体验，尤其sport模下，敏的门配合没有位的转向，崎岖达板上可说人合一。配合林肯Z 2.0T+8AT黄金组合，低扭矩沛，且功率拉升也墨迹。配合椅通，新系统，即舒又能氧(知道不是心里作)，全程1000KM完全没有疲惫感
后说说使用成本，3分钟450块油箱加满，来回1000公里完全没压力，对欢自驾的90后们来说，车的优势太显。路上服务看到太多车被迫排队电，到了塔公和八原生态的藏，更少有车出，大河山怎么能被补能方式限去路？？
林肯Z综合体验下来，绝对值得推荐的款适合90后年轻人的轿，趁年轻开林肯Z踏遍祖国河山#林肯Z#
