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林肯汽车，来到中国市场仅用了两年的时间，从正面典型变成了负面典型。2023年8月，林肯的销量为3916辆，同比下降50.3%，环比下降42.71%。而1-6月份，林肯的零售销量更是下滑了15.5%。无论是单月销量还是累计销量，林肯都面临巨大滑速压力。
说起来，林肯汽车曾经有过高光时刻。就在前两年，作为“二进宫”的豪华汽车品牌，林肯在2019年的销量还不到5万台，但在国产化之后，2021年的销量却迅速接近10万辆，形成了迅猛的发展势头，被业界誉为“林肯现象”。
然而，好景不长。2022年，林肯全年销量降至7.93万辆，同比下滑了13.4%。而到了2023年，林肯的销量进一步下滑，今年可能又要跌回不到6万台了。这让人不禁想问，林肯汽车，为什么越混越差了呢？
首先，产品的价值感降低是一个原因。林肯汽车作为世界上唯一一个以总统名字命名的品牌，本身以出色的舒适性和优秀的隔音著称。然而，除此之外，林肯的产品并没有太多引人称道的地方。相反，它们的油耗一直居高不下，广受吐。在华品中，林肯的产品力并不突出。
而在国产化之后，林肯的产品的价值感进一步降低。林肯旗下在售车型涵盖了中型、中大型、大型尺寸，包括林肯Z、飞行家、航海家、冒险家和领航员等。然而，其中不少车型都被质疑是福特换壳，因为国产后的林肯与福特车型存在共线生产和零部件共用的况。因此，每款车型都能找到与特车型的对应关系，这让人不禁怀疑林肯的价所在。
举个例子，林肯Z和福特蒙迪欧产生于同一平台，搭载的发动机和变速箱也基本相同。然而，林肯Z的起售价却高达25.18万元，而蒙迪欧2.0T版本的起售价仅为17.98万元，差价接近6万元。虽然两者在调教和配置上可有差别，但是否得多花这6元则让许多消费者产生了疑问。
此外，林肯汽车的质量投诉不断也让消费者失去了信心。在第三方投诉平台上，林肯的产品投诉率不低，主要集中在发动机故障、发动机异响、刹车故障、变速箱顿挫、车机故障和OTA升级不兑现等方面。林肯汽车在短短一年时间就有7次召回记录。此外，林肯APP霸王收费条也引了500名主的维权，使得林肯的形进一受到损害。
最后，林肯汽车的新能源转型进展迟缓也影响了其在市场上的竞争力。林肯旗下目前没有一款纯电动车型，只在2021年成都车展上推出了插电混动版冒险家PHEV。相比之下，沃尔沃、凯迪拉克和雷克萨斯等豪华品牌早已推出了纯电动型。而林肯唯一的能源型冒险家插版的销量也常低。
在中国新能源汽车市场的激烈竞争中，连价格更亲民的福特都很难突围，更不用说走豪华路线的林肯品牌了。林肯汽车的道路似乎越来越难走了。希望林肯汽车好运吧。
"成功是一种良心，失败是一种良药。"--苏格拉底
请读者们对林肯汽车的发展现状和原因进行评论。
