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发表于2024-04-07 19:08:02回复0浏览 44
增程式和插电混动，还会并存很长一段时间，不要鼓吹哪个先进哪个不先进，只是研发时有所取舍罢了！！
插混更全面一些，低速采用串联，高速采用并联，目的就是为了减少长途高速时能量转换产生的损失。
国内大部分插混采用的dht插混变速箱，结构上采用多片离合器加上两档传动机构。
理论上可以在更低的时速采用直驱模式，以降低油耗。另外还可以获得更好的加速体验。但是，由于车速变化，发动机工作转速复杂，实际油耗表现并不一定低甚至会更高。
而有些车企的插混变速箱采用了行星齿轮方式，比如吉利和奇瑞，利用行星齿轮的太阳轮、行星架和齿圈之间的齿比，实现不同的功率分流实现动力分配，其目的和DHT是一样的，就是为了扩大直驱范围。而行星齿轮组有一个优势可实现更多的档位。
而增程式没有这么复杂的结构，实际上就是把串联进行到底！省去了插混变速箱，精简了结构。
实际使用角度看，串联在高速工况的确不友好，油电转换效率方面目前可以达到91%左右。而直驱模式传动效率在理想工况大约在95%左右。表面的油耗差距在4%，但是由于用户日常行驶时速度并非一直恒定，车轮反馈受力变化会直接回传到动机上，发机在变负荷工况时，喷油不可维持低，这就会致其耗有增加，此消彼长，程串和插的并油耗别基上接近。
这也是很多插混车型和增程车在亏电工况油耗表现方面拉不开挡的根本原因。
在未来，如果增程车的增程器能够把热效率提升到45%以上，那基本上也就没插混什么事了。
