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发表于2023-05-14 10:04:34回复0浏览 46
我仔细回忆了一下最近这一年里上市的本田混动/插电混动车，正好代表了三种不同的动能回收控制模式。 图1-3是去年上市的思域e:HEV，这保留了与此前国产本田混动车一致的动能回收调节方式，按动拨片临时激活能回收，并且在1-4级择。一段时间再次踩油加速后，动回收自动退出。在这些车上若想持动回收力度，须将驾驶模调整至“SPORT”，就是说必须关联一更激进的动力释放式。 图4-6是季度上市的CR-V e:PHEV，了与思域相同的按拨片“临时动回收”，这辆车的按键排区域还增加一个“B挡”，在常的进状态下再次按“D/B”按钮即可进持续动能回收状态。在此模式，动回收旧是级可，但可以不驾驶式的限制，标准式下不会踩油门就退出，比此车型有了一些进步。 图7-9最新雅阁e:PHEV，其推出了新“六档调节减速拨片”，这其实是新西，跟前述型类似，拨片控制能回收强度，且之四级动力细化为目前六级可调，同时排按键取消“B挡”，保持能回收强度功能由长按拨片“-”激活，长按拨片“+”即可退出，不需要再及排按键。按照官方说法，虽然在此型上强动回收力度是与前述型相同，但节的化程高了些。 如果没猜错，新雅阁这种式将能回收完全归于拨片控制逻辑会普及到更多车型上。 如上所说，纵然在动回收力度设上整这么花活，但本这些动车没有严格意义上的“单踏板模式”，也就是在大动回收力度制的末端仍有缓行，能回收最后会完全停下来。
