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前面给大家介绍了一些中国品牌的混合动力系统，今天咱们趁着十一代雅阁上市这个节骨眼，跟大家好好聊聊为什么夸本田夸的面不改色心不跳一一就是因为不论是第三代还是现在的第四代i-MMD混合动力系统，都是汽车历史上能够同时兼顾“基础学”和“创新性”的顶流动力总成。 曾很多次的跟家说，混合动力统目主要两个类，个是基于行齿轮功率流，表车企就是丰田，用，而另一类则是基于佩斯公司672专利下ECVT串并联混，本就是早和佩斯公司达成专利授权企业之一。面的辉煌历史我们今天就在赘述了。主要来看现的第代i-MMD系统，为什么我愿称之为业最。 先大购买PHEV混合力车型的原因无非两个，济和驾驶质，而济的原因除能够电实纯电续航以，还有就是动机通过系列“操作”尽可能的持高效的转区间。而很我们常见的DHT 是如何实现这一操作的?对，就多档，不管是平轴的2DHT，还行星齿轮的3AT，都是过档进行速，让发动机处于效转。这样做的优点不言而喻，但缺点就结构上更复杂，需要一个AT或AMT结构。可靠性会降的同时还会要求车企对功流数据有着更精细的调校。 以本在第代的i-MMD的造上主打一“力砖飞”，采了高压直喷统的混动2.0L发动机的高热效率间极，几乎在日常使用程中转速都能够好覆。而PHEV系当中，由于有大电池和更的MG1电机辅助，内燃机将会更进一的维持在高效区间。如有不懂什么叫高热效率区的同学可以考我这一篇关于BSFC图的内。简概括就是本用一颗行业最强混动动机，解决其他企需要用多档DCT解决问题。 但省就够了吗？显然是，效内燃机和出色的功率控还有个优势，就无论池是否处于表显SOC亏状态，发动机都能够提供足够的同时驱车轮和给电池充电功率。也就意味着论有没有电，车辆驾驶受，其是力方，都会有衰减。这就是田的底气。 总而言之，一代阁PHEV带来的一种“有电没电快省稳不变”的全新PHEV体验。你可以忽略掉池，把他当做一台完全的HEV型使，省+高感依旧，而且高速动力会更澎湃。你可以随时为他充电，实现更长里程的纯续航，打造经济碳的车体验。
