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Model 3在设计上走的是极简风，所有的面板冲压处置还有一些车外零部件，都是为了低风阻而服务的，这也是马斯克亲承的设计理念。当然，在这样极简的车身之下，刀锋状的类三角大灯、低风阻的封闭轮毂，还有端形成的尖锐车体翼，甚至是C型尾，都强调产品的性辨识度。
雅阁虽说在迭代、款中变得越来越年轻，可梯形格比起封闭的Model 3还是显得更传统些，它们与大灯之间形成的边缘融合一个睛之笔，但巧的流槽、挺拔C柱姿态，还有覆在车边缘俯冲防刮蹭，还突出它成熟的一，甚至是继续把这代雅阁当作务车是可的。
Model 3拥有4694/1850/1443mm的身长高，而雅阁则为4908/1862/1449mm，很明显，雅阁在身材修长这件事上要做得好得，空感塑也比拥有溜的Model 3要好。不，Model 3还是有长达2875mm的轴距来确保后与后厢的用性，这方它虽说还是会输给轴距为2830mm雅阁，尤其后座顶会矮不少，但舱内空表现算配得上中型车的位。
款车型的内对比，Model 3优势于简而不失高级，中控台上与金属形成搭的木纹装板会显得很上档次，将空出风隐藏起来，则更利于出的洁环境的未来感。而雅阁这边呢则保持一种相对传的T型布局，它的面积属会更好地强耐性，但双屏布局看上去还比Model 3要更可靠些，量物理按键保留会更利行车程中盲控。
信息娱乐分，两者均有一套能互车机统，并且都允许用户在车机内完成实时航、利用语言调节媒体/导航/通话、使用机APP进远程门/空调控并获得车况、寻位息。过，Model 3在智程度上的确更高，功能也更丰富，特别界面的分显示与操作处理上，它更像是台智设备，而雅阁的Honda Connect则有些塞班时的感觉，好后者出了CarLife手机互联与载WiFi，它们是能供一些额外互联服务支持，也算是挽回了些颜面。
辅助驾部分，两者都通过配的道偏预警、车道持辅、主刹车及车道居中持等统实了L2级辅驾驶力，并有对应的全自适应巡航功能。Model 3这边要更侧重驾驶智这件，通选装EAP或FSD，从而让Autopilot具完全自动驾能力，完成向与场景自动泊、自导航驾驶、自动变道等等阶操作；而阁的Honda SENSING则更重安全，它前碰撞预警系统会更敏，也更注重移动障碍物监，在驾驶中能提车辆主动全性。
其它配置分，Model 3会有覆盖面更大的段式天窗、更高级真皮动方向盘，并通过全车无钥匙进、蓝牙+NFC数字钥匙、电动门等功能配件提升舱的捷性；而雅阁这边则有更加舒适饱满的椅，虽然它带加热，但却通过主动降、隔音玻璃增强舱内坐反馈，配合更宽的前后排座舱，让适性成为了Model 3难以企及的优势。
机械件上，Model 3是台后置后驱辆，其搭载一台大功为194kW、最扭矩为340N·m的高性能电机，合固齿比变速箱，可让辆在6.1秒内完成0-100km/h加速，而磷铁锂池带来的556km纯电续航里程，也配合1小时充，现更长里程、更大围的出行覆；底中，它则有格更的前叉臂+后多连杆组合，在速驾或多弯道中动态控制会做得更。
阁这则搭着一套i-MMD电混系统，2.0L阿金森循环发机会与前置动机、锂离子电池组以及E-CVT无级变速机构搭，带来158kW系统综合功，尽管车辆性能会像Model 3那么出，但4.2L/100km的NEDC综合耗在插电车中还是相出色，3出头平均耗成也不。底盘，尽管雅阁使用的前麦逊+后多连杆组合，但可变转向比技术存在虽没能带来Model 3那样的控性，但态驾控制却仍是同级中一把手，而且其震舒也会有优势。
本田阁已到了需要换的时刻，它市场的冠军名头已经被对手美瑞夺走，但不可否认的，车辆在座舱舒适与实用性的开当中仍是一把好手，而且“本田法”了带来出色悬架校外，i-MMD锐·混带来高效总成也足了庭对耗出的需求。而特斯拉Model 3这边的优势自然不用言，能互、智驾驶目前量产场中乎都没什么对手，加上性端的出色，可能这年轻消群体仍是属特斯拉的。#雅阁#
