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    轿跑SUV的概念最早是宝马提出来的，经历了十多年的演变，宝马X6的造型依然有不少人无法接受。而2019年也是轿跑SUV井喷的一年，尤其是自主品牌，似乎每家车企都要在这个细分车型上有所动作。然而年间，真正把轿跑SUV做好看似乎多，因为轿车和SUV车身度和使用场上重合度并高，甚至有一种冲突的存在。

    而在BBA中，奥迪在轿跑SUV的起步无疑是最晚的，直到近两年，奥迪才推出了第一款轿跑SUV——Q8。借鉴了奥迪传奇拉力赛车Quattro设计的Q8，车身比例非常协调，而奥迪也在Q8之后选了一个奔驰和宝马都没有涉猎的细市场，Q3Sportback由此诞生。

    奥迪Q3Sportback配备了1.4T、2.0T高/低功率三种动力的发动机，小编本次体验到的是搭载2.0T高功率发动机的车型（尾标45TFSI），最大功率220马力，峰值扭矩350N·m。

    从我们的实际体验来看，这套2.0T+7速双离合的动力总成放在这个尺寸的车型上绰绰有余，其实对于那些买车只是用来上下班通勤的消费者来说，个人会更推荐2.0T低功率或者1.4T发动机的车型，2.0T高功发动机是给那些追求驾驶感的人准备。

    动力的响应速度自然不用多说，油门踏板的灵敏性即便是在普通模式下也能做到十分的跟脚。只要你敢踩，动力就会源源不断的传到四轮上，为啥是四轮？因为只有45TFSI车型才配有quattro四驱系统，加不打，过弯够稳。

    奥迪Q3Sportback配备了5种驾驶模式，可以根据驾驶员的需求随意切换。在驾驶中我一般都会调整到自动模式，这样比较省心。舒适模式与运动模式的区别还是比较大的，在调整到运动模式的一瞬间，发动机转速将会被立刻拉，并且这辆在1500rpm时便可输出350N·m最大矩。

    得益于并不是那么宽大的车身尺寸，奥迪Q3Sportback在环路和高速上能够做到十分灵活，在你需要超车的时候，这台7速双离合变速箱的降挡动作够快，从踩下油门到超车完成可以一气呵成。

    而且这台7速双离合变速箱已经能够很好地避免低速时的低档位换挡的顿挫了，在堵车的时候，如果你不是刻意的去感受换挡，顿挫感基本感觉不到。

    悬架方面，奥迪Q3Sportback配备了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。从实际体验来看，悬架在面对一些细碎颠簸的时候，能够将绝大部分的震动过滤掉，传递到车内的震动会很少；而在进弯道时，悬架又能够提供好的向支撑，有效的抑车辆侧倾。

    总结：这台Q3Sportback，虽然在设计上已经是奥迪MQB产品里很激进的一个了，尤其是它的驾驶风格，都在处处体现出它“真奥迪”的身份。所以要不要买它，要先考虑你是不是认同奥迪的造车哲学，然后再考虑你是是爱上了它设计。