楼主 【纯电豪华SUV】低碳转型，定义高端电动未来--探店奥迪Q4 e-tron
其实想了很久的主题，对于这次的探店之旅也是感触颇深，随着低碳生活的全球倡导，纯电车型也逐渐收到市场的青睐，老牌的汽车生产商依托多年的技术沉淀和对市场需求的深度挖掘，已经开始陆续出现在纯电领域，不断重新义高端纯电车，2022年7月21，奥迪Q4 e-tron正式上市，这也是迪车型首款基于MEB平台打造车型。而MEB平台又叫做电动模块平台，将电池以及机融底盘架 ，采取平板式电池模组布置于轴两，并且使用电机、电控、变速“三合一”电驱系统，动力体积变，同时也提了电控系统。
枯燥的文字介绍在每次写探店的时候还需要给大家介绍一，可让大通过文字描述了解辆基信息，然后再通过图片的示让更多的容被家所解，以我探店容分为两大分，【文字描述】和【图片解说】。试驾的感其实对于每个人都有所同，以文字的描述就有些片性。
第部分：文字描述
汽车品牌：迪
具体型：Q4 e-tron
车辆类型：一汽迪·能源
在版本及价格：
2022 40 e-tron 创行版 229900元
2022款 40 e-tron 创境版 327100元
2022款 50 e-tron quattro 创境版 342700元
2022款 50 e-tron quattro 创享 377100元
这里要和大说一关于40和50的型问题，它表示既不动力，也是发机排，只用40和50来区四驱和两驱，40单电机两驱，50则是双机四。这是用汽油的家标识转化而来。
车身尺寸及轴距：4588mm（长）*1865mm（宽）*1626mm（），轴距2765mm
后备空间：520L-1490L（后排座椅可以比例放到）
电池况：元锂池，纯电续航分别543公里（50本）和605公里（40本），支持充和充，电时分别40钟（5%-80%）和12个小时（5%-100%），值得一提是这车型现了电10分钟，能跑100公里的级快技术。大大方便了常出又快要没电窘境。
这款车子虽然只有四版本，但是出了3种不同轮胎置，得一的是后轮胎面宽度和扁平比和后是不样的，这是因为后车马力相对比较大,需要更好的抓地力,所以要增加胎的度来加抓地力，而前轮需要执转向功能,以通变窄来提高它的性，这是在平时的辆配置里面常见。
一般常见的主动安全功能就不一介绍，基都是全部涵的，辅助与操控置内里面，更加人性一些，低配型也可以选中高车型全速自适应航（5000元）及自泊车功能（2500元），从价格上看只是象征性的收取一些费用，比那些动辄千上的选比要更加具有性价比。
而在声波达的置中，除了低价的前后四外，其余车型都是六后的配置。
全系配可启全天窗，多功主副驾驶座椅调节、智能音识别系统、远程动和远程通。
而需要5000元加装的SONOS音响系统，对于迪车主来说，驾驶中的享受要于一切。而且将世领先家庭能无音响造商引入车，也为了更好的音乐氛。
基本上的配置也就不多，我会在图片展示最后再做一简练总结。下面们就看看这款车型的外内饰分是否足够引你。
整个前脸设计的比较符合当下年轻人的审美理念，有格调又不浮夸，辨识度高又没有那么张扬，其实也就是大家常说的低调奢华有内涵的意思。
整个车子的腰身比较宽，会让人感觉这款车型有一种低趴的感觉，也是通过车窗和车身比例的调整给人一种降重心的视觉感。
车身的设计还是比较多元化的，锋利的腰线设计，还有宽体设计让车子的运动感觉相当浓烈。
可以注意的是车子并没有将充电口设计在前面，而是和所有燃油车一样设计在了尾部。如果只看侧面也没办法一眼确认这是汽油车还是纯电车。
小溜背的造型，从空间上考虑的话，确实增加了很多后排以及后备箱的空间布局感受。
从尾部看的话还多少有那么一点大众车系的感觉。
这次的纯电车型尾部可以看到全新的扁平化车标的设计，而且通过溜背的造型角度完美的呈现出来。
围着车子走了一圈也看了一圈，只是对整个车子的大概轮廓有了一个简单的了解，我们下面看看车子的细节部分，这样才可以在脑海中拼凑出一个完整的车型模型。
进气格栅选用的是全封闭式的，这也在此处证明了自己纯电车型的特点，格栅内部及周边加了很多银色镀铬饰条，提升了整个前脸的立体感和精致感。
在前脸的造型上还是比较简单的，在大灯下方的造型中巧妙的将超声波雷达融合进去，丰富了造型也巧妙的设计了功能。
整个的前脸装饰，还是感觉这里有点简单了一些，和常规的车辆没有区别，但从侧面看感受就不一样了。
其实车辆下方做了一个简单的小前唇设计，镀铬装饰条此时也更加的突出的车子的立体感氛围。
无论是造型还是设计，最大的关注点还是车子的大灯设计的如何，这才是点睛之笔。
分体式大灯设计，这也是目前比较流行的，通过不同的光源来表现更加丰富的内容。
上面是LED灯带和光源，下面是远近光的设计，在这里可以更加直观的看到整个灯组的设计模块。
从这个角度可以看到灯罩里面醒目的奥迪标识还有一些小设计在里面，加上比较圆润的灯罩设计，时尚而又不失优雅。
现在的大灯聚光性不像以前一样需要一个喇叭状反光片，现在的布局更加的丰富，但不影响丝毫的光源亮度。
沿着光源往上就是划分明显的腰线部分，基本上就是从车灯出开始延伸的腰线，上面是逐渐收紧的造型，增加了整个车子的运动感。
外后视镜设计的比较修长一些，而不同以往的转向灯设计，从外观上看就是一个简单的镀铬装饰条，而实际上确实一个灯带，还比较有意思。
而下半部分是没有过多的造型修饰的，由于底盘不是很高，车子也并没有配备电动踏板一类的，然而显得更加的清爽一些。
其实除了正常的腰线以外，车子上还有两条比较犀利的车身造型，并没有贯穿始终，而像是一笔带过一般，增加了车身的立体感。
后面也是对称的锋利腰线设计，其实整体的腰线要是贯穿的，这是从设计上来讲增加了一些装饰性的外观设计。
车身基本上设计的比较有特点，而且在下面也是用装饰条设计出了一个下腰身的感觉，醒目的纯电标识也是凹印在这里。
比较玩味的是，车子这么多新颖的设计，但是唯独门把手没有像很多车型一样做隐藏式的设计，也就是传统的门把手，在潮流的设计中也添加了很多怀旧的元素，挺有意思的。
这基本山也是通过下面的装饰部分丰富一下车身的层次。
五幅轮胎的设计肯定是目前最最常见的，这种类似悬浮的设计还是比较少见的。
韩泰轮胎,它在环保、安全、性能、舒适方面表现的还是比较不错的。
不要小瞧了这几个英文字母，Ventus S1 evo 3 ev是为保时捷Taycan提供纯电动车专用轮胎哦。
轮胎尺寸一样，但是宽度和扁平比的数值，前后轮胎是不一样的。也是为了有更好的驾驶稳定性。
减震器的好坏直接决定你车子的滤震性如何。
看了前脸和侧身内容，下面我们就看看与前大灯呼应的尾灯设计如何吧！
其实觉得尾灯的设计更加的丰富，层次感，科技感更加的浓烈一些。
现在的尾灯其实内卷的也比较厉害，贯穿式、分体式、矩阵式等等，而这款奥迪却是以内容取胜，丰富的光源，贯穿的灯带，整体刻画的立体感更加的丰富。
打开灯源以后发现尾灯设计的要更加突出一些，更加的圆润一些，饱满一些，迎合的腰线在视觉上感觉特别宽大。
这是奥迪的标识，在这个角度也可以看到尾灯的设计比较厚重一些。
整体上看的话，尾灯灯带是延续了小溜背造型的底部做了一个延伸。
刹车灯的小尾翼设计的比较中规中矩一些，但依旧是比较圆润一些的，和整个车身的设计相呼应。
车顶的行李架并没有和车身同样的颜色，而是用了一种银色，丰富了车顶的层次感，也告知车主，这也是一款旅行性能不错的纯电车型。
可开启的全景天窗其实不用过多介绍，当你打开全景天窗仰望星空的时候，你就会感受到什么才是尽收眼底的亮晶晶了。
由于没有排气孔的设计需求，底部设计成了黑、白、银三色的层层造型设计，看上去也是很饱满的。
后备箱底部还有一个小小导流口的设计，虽然没有实质性的作用，但是在层次感设计的方面也有了一定的贡献。
纯电车的底盘基本上没有很复杂的结构和内容，但是车款车子的悬挂是前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，车子的滤震性应该不用过多的担心了。
车子的外观也是从整体看到了局部，整体来说有新意也有创意，同样还有一些怀旧的东西在里面，但是时尚性还是不错的，开到路上还是有一定回头率的。
接下来我们就看看内饰空间如何吧！
打开主驾驶车门，可以看到整个仪表台部分还是比较有层次感的，造型也比较多，而且都是分别独立的。
皮质缝线的门板设计，也是很符合车主对车子高端的定义。按键也是比较常见的设计，只是在造型的比较新颖一些。
后备箱的开始方式这次没有放在方向盘下方或者是座椅下方，而是直接设计在了车门上，这样开启的时候就不用了弯腰寻找了。
这款奥迪并没有设计较大的踏板，也没有过多的延伸部分，这样可以扩出一部分内部空间来，而且车门上面是三层的密封胶条，这样的密封性和隔音性应该还不错。
中控台上大量的“多边形”突显出机械化的装饰风格风格，而且每一个分区都有一定的倾斜角度。
与之车外观的圆润相比，车内的棱角分明更加让人有种驾驶的冲动感。
方向盘也是多边形的设计风格，有点赛车的感觉。
内饰的整体风格果然就是多边形设计，就连传统的圆柱形操纵杆也是变成了现在这个模样。
定速巡航系统依旧也是方方正正的样子。
果不其然，10.25寸的仪表盘也变成了多边形的设计，上面还设计了一个“小帽子”，一个突兀独立的设计，有一种被凝视的感觉。
一个纯电车的换挡拨片确实也是没有体验过，不知道档位上有什么不同感受。
整个仪表盘和中控屏幕都是有一定倾斜角度的，这样的话驾驶员在驾驶的时候能够更加方便的观察屏幕情况。
这里也是整个仪表台不多见的机械按键部分其实主要就是空调系统，大部分车子都是无法完全隐藏在车机的功能，最多换成了触摸键而已。
纯电车型就是这么简单，停车，空挡，倒车和前进档还有滑行能量回收档位，这个也不常用到。
中控台的设计，让副驾驶同时拥有了两个出风口，这下可以自己设计自己的吹风方式了。
在副驾驶的手扣部分，我们打开以后发现里面的空间还是比较大的。小平板放进去一点压力没有。
中央扶手部分有点烟器，USB接口和杯槽，还有一个储物空间，这个都是标配，而相对比其他车型，这款奥迪的中央扶手部分设计的还是比较好看的。
有点科技感，还有点时尚性，可能这也是我第一次见到中央扶手的部分设计成这个样子，有点像科幻飞船的感觉。
在后视镜的上方就是天窗设计按钮和主副驾驶光源按钮部分了，这个不做过多解释了。
副驾驶的车门部分，我们同样可以看到多边形的设计方式。
从这个角度看，座椅是略向下凹陷的，这样的驾驶感受不错，而且能让背部更好地贴合在靠背上面，不会那么累。
其实看上去还是有一种驾驶飞船的感觉，科幻感比较强，而且仪表台不再是千篇一律的平面设计，也可以像这样的层次感多的造型设计。
仪表盘看上去更像是与方向盘融合在一起的感觉。
后排空间还是比较不错的，车门的开合角度比较大，进入的时候不会那么不方便。
有意思的是在车门的位置设计了一个反光片，这样可能在夜间打开车门的时候能够提高一些安全性吧。想法确实不错！
后排的座椅布局其实可以看出来，两个人会比较舒服一些，而且还有后中央扶手箱部分，但并没有把中间部分做的特别窄，三个人应该还是有不错的乘驾体验的。
后排出风口、风量加减按键、USB口，居然还有一个V的点烟器借口，这些可以研究一些后排的娱乐功能或者是电动按摩座椅一类的了。
地板部分还是比较平坦的，没有汽油车那么高的凸起，而且后排座椅可以发现也是略向斜上倾斜的。
再看看这520L的后备箱容积，看起来三、四个行李箱是完全没有压力的。
后备箱还是比较简洁的，有光源和电源接口。
纯电车型都是没有备胎的，里面基本都是工具和电池一类的。
12V的电源，虽然位置不太好，但是有了这个电源就可以正常的取电使用了。
从这个角度看的尾灯，造型也多，层次感也比较丰富，而且矩阵模块的层次也比较分明。
这抬头才发现，警示三脚架被放置在了这里，拿取的话还算比较方便。
我们通过图片参观了这个车子的外观以及细节部分，也看了内饰的设计风格和空间部分，下面我们就再带大家看一下发动机舱部分和中控系统的功能介绍部分。
发动机舱的整体展示图。
其实可以发现，纯电车型的发动机舱也是没有太多空间的，虽然没有了发动机，但是点击以及防冻液水箱、玻璃水水箱还是要合理安排空间的。
纯电车型机舱展示，喜欢研究的朋友也可以看看。
纯电车型的前机箱大多都是线束还有电子元件，所以并没有看到像汽油车那样油腻的感觉。
看完了发动机舱的结构和布局，我们再一起看看仪表盘和中控内容吧。
仪表盘的设计风格有点像传统的燃油车型，只是有些内容展示的不一样而已。
这是通电后的空调系统，分区的空调系统更加的个性化一些，让每个人都有不同的驾乘体验。
只有通电才能发现双闪和防侧滑系统的位置，有时候确实是没有注意到。
这个区域应该是这个车子最智能的地方了。
车机主界面展示，色调还是比较单一的。
车机功能-收音机模式。
车机功能-多媒体USB读取界面
车机功能-车载电话拨号功能
车机功能-多功能选择区
车机功能-导航系统展示
车机功能-多功能界面展示，居然还有微信，这个确实有点小惊喜。
车机功能-各项功能的详细设置
车机功能-可视的电池实时状态
车机功能-节能辅助级别，这个不建议开的太高，否则在不给电驱动的时候会有一定的拖拽感。
车机功能-空调系统设置选择界面。
车机功能-车辆照明详细设定界面。
车机功能-车辆驻车辅助设置界面
车机功能-驾驶员辅助设置界面
车机功能-个性化设置界面，辅助性设置界面
车机功能-服务界面内容
车机功能-系统设置界面
车机功能-系统功能设置界面
此次我们通过文字，图片双重介绍，让大家进一步了解了这款车子的外观、内饰和基本功能情况，其实每一个车子如果你不去试驾的话，可能你没办法切实的感受他的精髓所在，还有它要传达给驾驶员的各种信息。
其实这款迪还有很多隐藏技，比如首CDC可调减震器、C-NCAP五星全，C-IASI优秀等级、单独的铝合金保护框架、铝制池组壳内部计有纵一横加强横梁结构，确不变形、3.0s0-50km/h起步加、支持100kw充，SOC从5%到80%仅仅需要41分钟等等，其实作为探店来说，最难表达就是这些无法用言表达东西，多余就靠家自己去体验了，今天就先介绍到这里，下期再见喽！
