楼主
听了下羽毛哥和小特叔叔与乐道铁成的 N 问 Radio，听起来确实挺有意思，整体节奏挺欢乐，但也聊了一些东西，这里简单给大家分享下，感兴趣的可以去听下。
一、为什么要出乐道这个品牌？
我们的了解就是，蔚来需要一个更走量的品牌，NIO 高端的定位和售价实现不了这种走量。
乐道铁成的回答大概意思也是这样，主要分为两点。
1、从蔚来的角度来说，蔚来的真正开始是从 Blue Sky 这样愿景，蔚来过去的十年一直在高端的品类，Blue Sky 不可能只做高端。放眼全球的话，一年大概 8000 多万辆车，高端占比 20%、主大众（乐道品类）概 60%、入门大概 20%。
对于蔚来这样一家公司来说一定会进入到主流大众品类去服务更多用户，这是李斌在创业最早的时候这就是计划的一部分，创业第一天起就有这样的规划，这是从公司角度。
2、从另外一个角度，也就是用户的角度，不止汽车行业，所有的行业都会有多品牌的战略，因为人群目标是不一样的、需求是不一样的，给不同用户需求放一个品牌是不合理的。
包括酒店也是这样，同样的酒店集团会推出不同的品牌，通过不同酒店覆盖不同人群，汽车行业最成功的品牌都是多品牌的。
二、这个问题是小特叔叔问的，就是乐道 L60 的能耗在什么样工况下比特斯拉更优秀？
铁成：就是在 CLTC 标准工况下，是完全按照国家标准认证的。当然，其它不同时速也都有测，有些情况不相上下，有些是乐道会更好。
而且能耗是一个复杂的，他是从网端开始的，不能只看仪表，乐道 L60 是 555km，特斯拉 Model Y 是554km，两者差不多，但乐道用了 900V、Sic，所有从网端到车端充入损耗非常低的。
以70kWh 电池举例，如果你把一块 70kWh 电池消耗完了，你去充电，你从网端充入的电量是会大于 70kWh 的，可能是 78kWh，损耗小也是能耗的一部分。
三、之前网上说乐道内部有个造型更帅的车，但为了达到家庭的定位，最终这款造型是被推翻了？
铁成：这是真的，不是故事。
造型师一般都会做 6-7 个方案，他不是单纯的拿一个好看的图纸就行了，造车是一个工程，我们的工程师说了一个特别经典的话：“汽车设计不是艺术是科学”。
当时欧洲团队做的一个造型，造型非常的先锋，出来是一个很亮眼、先锋的造型，但是他的风阻不行，当时就放弃了那个选择。
四、关于乐道团队的厚度？
铁成：中国汽车制造人才的厚度以及中国汽车供应链的能力，这个是比较惊讶的。招人是在全球范围看人，先面试的设计，包括总监至少面试了两百人，海外人才确实很乐意加入蔚来和乐道。
现在汽车设计能力国际和欧洲那边会多一点，工程和软件中国人才非常非常厉害。
设计师团队两个、一个慕尼黑、一个上海；整车工程团队人才来自于几十年汽车行业经验、包括还有软件团队，人才 85% 是汽车行业、15% 是科技行业，而且还有蔚来的基础。
五、乐道与蔚来相比，乐道更多突出性价比，如何不会以下犯上还能突出乐道的性价比？
铁成：回到事情原点，任何好的品牌一定是有非常清晰的知道“我是谁”，价格只是品牌中的一环，品牌形象、价格、产品、渠道。
一个品牌是有很多触点，成功的品牌在触点是有一致的体验，不管牌子贵不贵。
回到乐道和蔚来，他们一定有清晰的知道自己是谁，价格只是其中一环。真正的成功一定是蔚来是蔚来，乐道是乐道。这才是多品牌战略的核心的核心。
六、二排放倒有没有 Y 那么平？还是有坡度？
铁成：能放平，但有一点小角度，造成这个原因是座椅厚度比较厚
今天属于上半部分，聊的点更多的偏于行业、品牌多一点，包括为什么推乐道、乐道品牌与蔚来品牌的差异点等等。关于 L60 的产品点主要是集中在和 Model Y 的能耗差异以及后排座椅平整度问题，下半部分看有没有其它更多产品信息。
