楼主
趁这个机会，汇总一下关于乐道L60的有价值的信息。
一、更好的三维和更大的“核心”
车长宽高：4828×1930×1616
毛豆歪是：4752×1921×1624
辆车轴长比：61.10 对 60.84
比Y长，比Y宽，但是比Y要低趴一点，为好看的外形打下了基础；轴长比同级领先，空间利用率更高；
说实话我一直觉得Y是3被打肿了的形态，有点不协调有点丑丑哒。
二、 更优秀的体重与性能之比
L60的单电机19寸轮毂版重1885kg，后240kw
20寸轮毂双电机版重1970kg，前100后240总340kw
对应毛豆Y的19寸单电机重1911kg，后220kw
19寸轮毂双电机版重1981kg，前137后194总331kw
双电机Y比L60多了18度电的容量
轮毂小一圈，功率低9kw，重11kg
单电机版就不用说了，电池一样轮毂一样，
Y车重了26kg，功率小了20kw
考虑到L60的车长车宽，
占重量的换电机构和更丰满的内饰，
乐道控制车重的综合工程能力可见一斑；
这是能耗低于Y车的基本素养，
想要获得更好的电耗，没有魔法，但处处是魔法！
三、 真 · 900v架构从未如此接近
在小车上用高规格的电机其实是不符合“第一性原理”的，特斯拉直言，3和Y会一直停留在400v上不再进化；
乐道其实也不是不可以整个“挨了一刀”或者“跨了半步”的那种五百多六百多伏的800V平台。毕竟21万这个价位甚至还有把400伏平台车卖的风生水起的新势力品牌嘛。
但蔚来有一点点自己的追求，一步到位掏出自研自产的真900V碳化硅电驱电控平台，把能耗打到低至12.1kW/100km。
就这个诚意，还有什么可说的呢？
四、呱呱落地全球第二
今天正好是全球第1座四代换电站落成的日子。
万事俱备，马上开启下饺子模式！
四代换电站是为换电联盟准备的，而三代换电站经过简单的改造也可以为乐道所用，目前三代换电站电池一般都没有装满，可以说服务能力冗余还是挺充分的（除了一线城市的核心地段，是真有点排……）
又有900伏超充的支持，又有老纯电用户喜笑颜开的交流充电口，又有1000座换电站。
什么叫生而无敌呀，我都得替他大喊一句：
“还～！有～！谁～～！”
